丰田双擎技术领先，那插电混动上有何优势？

我猜题主问这个问题，绝对是因为留意到了北京车展上丰田低调展出的插电混动版卡罗拉/雷凌。的确，一说起丰田的新能源车型，那肯定是混动（HEV）车型首当其冲独步天下。那这次一口气展出的两部PHEV车型，究竟有何优势呢？我的答案是有的，但并不是什么指标上、参数上有多逆天，而恰恰就在于其为丰田出品，且听我细说。这次虽然在车展上拿出来给大伙儿看了，但是其核心参数却没有披露更多，只是公布会拥有一个极具竞争力的价格。这倒也好办，我们可以拿普锐斯插电混动版来作为参照物，也能猜个七七八八。 在美国，普锐斯售价为2.3万美元左右，普锐斯插电混动版售价为2.7万美元左右（因为插混需要使用容量各大的锂离子电池，而混动版则使用的是小容量的镍氢电池），差价我们姑且就按4000美元计。在中国，卡罗拉双擎的起步价格为13.98万元（优惠暂且不计，部分城市拥有1万元的节能车车型补贴），那么参考来说，国产后的插电混动版卡罗拉/雷凌，很有可能把指导价格控制在16万元左右，直接面对的是价格相差无几，补贴后售价15万元的比亚迪秦。一边是丰田，一边是比亚迪，无论是品牌影响力和产品可靠性都具有一定的差距，这就是最大的优势。如果一定要磕参数本身其实倒没有特别剽悍之处，一切都显得颇为平淡。我依然拿第二代普锐斯插电混动版本为例（在美国称之为Prius Prime）。其采用的是丰田HSD混动系统，搭载了1.8L直列四缸阿特金森循环发动机，匹配双电机发电机驱动系统。采用8.8kWh锂离子电池方案，EPA工况下纯电续航里程为40公里，那么NEDC工况续航里程就在50公里以上（足够在国内拿到补贴）。 通过第二代普锐斯插电混动版来看，丰田的插电混动系统在电池容量、纯电续航里程，甚至是百公里加速上都没有什么优势，但是恰恰丰田插电混动系统车型是目前全世界最为成熟、最为畅销的插电混动车型。从2012年第一代普锐斯插电混动版正式交付为始，普锐斯的插电混动系统已经经过了全世界6个年头的大规模市场化考验，并且同时成为多个国家最畅销的的插电混动车型。仅以2017年底为参考，普锐斯插电混动版的全球总销量已经达到128900辆，仅仅美国就斩获了66800辆。 回到本答案开始提到的卡罗拉/雷凌插电混动版上，如果丰田如卡罗拉/雷凌混动那般实现全面国产化，将价格做低，适当提升纯电模式续航里程。届时国内消费者将在十几万这个价位区间同时拥有丰田混动版车型和丰田插电混动版车型可选，相信一些利用限牌政策获利的车型好日子是到头了。经过市场大规模验证的成熟技术、实惠的价格、丰田出品，我想这就是丰田插电混动系统的优势了。