KERS系统如何运作？

F1在缩缸减排后，各种官方“外挂”就堂而皇之的登上赛场了，而能量回收系统就是一项重要的配置，而早在2009赛季F1就引入了这一技术，但由于稳定性不佳被马上弃用，随后于2011年重返赛场。现在市面上有两种基本类型的KERS系统：电池-电机动能(或油电混合动力)系统和飞轮（机械动能）回收系统。机电动能回收系统运用设置于赛车传动系统中的电动发动机来转变机械能为电能，或将电能转为机械能。一旦给能量得到治理，它将被存储于电池中，在需要的时候释放出来。机械动能（飞轮）回收系统捕捉刹车制动能量并利用它来驱动一个转速可高达每分钟80,000转的飞速旋转的飞轮。当需要额外的能量时，飞轮被连接到汽车的后轮上，与电动式的回收系统形成对照的是，机械式的动能回收并不改变状态，因此也效率更高。   还有另外一种可供选择：液压动能回收系统，在这套系统中，刹车能被用来积累水力压力并在所需之时将其传给飞轮。简单来说它回收的是刹车的时候所浪费的动能，毕竟当刹车的时候引擎动力是被浪费的，所以这部分的回收潜力和价值非常大。对于民用车来说，动能回收意味着能够节省燃油消耗、减少制动系统的负担，所以各大车企当然不会放过这一机会，尤其是在市区频繁的刹车可以将动能转化为电能为电池充电，不仅可以提高续航还可以降低油耗和排放，许多混动车型都具有动能回收技术。虽然源自F1的KERS还没能实现量产，目前最接近的也是法拉利LaFerrari上的HY-KERS的混合动力系统，但相信随着技术进步，这一黑科技迟早会被下放至民用车领域。