40运动跟45技术该怎么选？

两个排量不会一个价，但目前确实差价不大了……但以我***丝心态而言，我个人即便同价也会选2.0。全寿命周期内成本还是会相差若干。我买的是部中大型车，我还会在意成本性价比。我更想把这个选择的冗余量留给下一部车，而不是留给*上大部分时间用不上的动力储备……如选的豪华品牌，可能另当别论了！仅仅是个人观点。

一大清早突发奇想。翻了一下老款奥迪Q7的数据……那个时候这个车对我来说是意味着神话，想都没想过。感谢党的改革开放政策！35FSI的3.0T的Q7最高功率两百千瓦，比新款奥迪重300公斤上下……这个数据和现在新款的减重以后的2.0t的奥迪Q7比起来孰优孰劣？那可是标准的六缸增压的发动机，属于血统正宗哟……是不是听起来还不如现在新款的2.0t奥迪Q7呀？！为什么那个时候没有人说他动力不足？…………

换个角度来和你讨论一下这个问题，时至今日，从当年的90多万100万的奥迪Q7已经降到了今天的六七十万………未来可能还会多少降一点！只要年龄跨度不超过50，他就不会是你最后一台车。3.06缸排量的奥迪Q7那你下一台车，车辆本身你选择的余地就不太大了，无非是在品牌和价格上再做点文章。缺憾才我们的一种动力。2.0运动版配置高一些，发动机性能弱一些，但是这个弱小的前提是它完完全全能够满足你的正常使用需求。相对高配置的2.0排量和相对低配置的3.0排量即使在公务或者商务场合你也不会出现3.0一定压倒2.0的局面。道理很简单，比我狠的不会绕到我的屁股后面看看我的排量是多少，跟我差不多的彼此都心照不宣，比我差的也没有勇气去讥笑我！！打个比方来说，有没有一个无钥匙进入在商务场合，公务场合和家居场合，可能都比你能跑得有多快，加速有多猛更让人感兴趣。所以当我们从给自己将来留一个余量的角度和实际使用的角度来考量问题，我建议你上2.0运动。

EA888，你看下吧！我当初就是因为这个发动机个人感觉不靠谱买的X5。而且Q72.0发动机材料是铁的，散热性能不如铝的好！

作为Q7车主，我当时买车也纠结3.0技术和2.0运动，我一亲戚老司机，他说动力很重要，车开久了发动机磨损动力下降，2.0开起来很吃力，还是建议3.0好。现在3.0开起来很顺畅，如果S档的话就很暴力，感觉还是3.0好。

我在试驾的时候，确实是没有试过急加速的感觉。这和我个人习惯有关系。我上一台车的刹车片开了15多万公里都没有换过………所以很少会出现急加速和急刹车的现象。急加速也许会变得比3.0更加突兀，但对于我来说它不是一个常态的选择。目前我正在看XC90也是如此。我对他的正面评价也是来自于他绝大多数情况下都是能够满足我的日常使用为前提………坦白的说，如果说急加速xc90第一个就该被淘汰了。试驾的时候店里的工作人员给我演示过急加速，他本意是想表达这台车动力迅猛，2.0足以比美3.0。但是动力怎么迅猛我倒没什么印象，只是急加速的时候从四面八方传进来的那种噪音………如果我买这台车，我第一个努力避免的就是要永远不要急加速！奥迪Q7大排量的我开过老款，不知道为什么，我为什么感觉有点沉，象开船的感觉？！2.0排量在试驾的时候给我的印象更像是2.5自然吸气的奥迪a6………丝顺柔滑。方向盘上黏在手上一样，车头转动响应既不敏感，也不迟钝。我最近4、5年消费的全都是奔驰的品牌，对那种沉沉的反应稍微慢半拍的方向盘印象深刻，奥迪让我感觉更加轻松一些………单从驾驶角度来说我个人认为奥迪好过沃尔沃和奔驰。我不知道大家推崇六缸，是不是觉得六缸更接近于自然吸气的感觉？但是我开过自然吸气的大切诺基，我印象当中大切诺基的3.0排量动力指标还弱于2.0排量的涡轮增压发动机。但是那自然吸气的发动机推动庞大的大切诺基车身也没觉得怎么难受………那为什么动力指标更加庞大的2.0排量就会让人感觉动力不足呢？！

一说，2.0满足家用就差不多了。硬说2.0比3.0好，那是瞎说………但从使用角度来说，大多数情况下这车发挥不了3.0的动力储备，既然是储备，也就是晴带雨伞的意思………常出远门带把伞当然好，就在家门口附近转悠就显得形式多过内容了………再说六缸，现在四对六缸就是当年的六对八缸时一般的离经叛道。没人理会当时的六缸和现在的四缸是否能满足你使用的需要，而强调驾乘的带感、王道的正统以及对六（四）缸出身的不屑！………既然定义是高档货，强调这些对不对？当然还是有道理的。………但这些所谓的道理，更像是旧时代的卫道者。刚我还在纠结四对六缸谁更好的时候，淘汰发动机的时代马上就要到了。三说，经济性。无论是关税，还是市场竞争，如今的中大型车价码都已经拉到了60万到70万，真要是想找鹤立鸡群的感觉，可能就得保时捷和玛莎拉蒂身上去找了。六七十万的车你说他不好那肯定是胡扯，那肯定也不是像孔雀羽毛一样的光鲜。2.0的排量纵然比3.0差个30-40%，但是满足日常使用就足够了。多出来的百分之三四十就像有晴天的雨伞和饭后的干粮一样属于储备型的。对大多数人来说，这种储备动力未必有很多场合可以发挥。但是因为储备动力的存在，无论是油耗还是维修保养，其实都会因此而增加不少而成为死重………也许别人对于使用成本根本无所谓，但是我对日趋增加的油价和2.0比起来较高的油耗、维修保养成本还是很敏感。既然大多数情况下我都用不上，为此而增加的油耗与维修保养成本就显得无意义了。………因此从经济上的理解，即使我买一个高配的车我也不是豪华品牌的用户，远没有到任意消费的阶段，既然2.0就能满足我95%以上使用状况下的需要，我为什么要多花这个钞票去买3.0呢？四说传统。八缸车对六缸车的纠结离现在大约有个6-7年了。说实话，以我的年龄和能力那个时候我压根就不知道这回事儿，换句话说，我以一个***丝一步步熬到今天有胆量看中大型车就已经是奇迹了。换车我更在乎的是品牌，价格，配置…尤其是舒适性配置，使用成本……才是动力。给我一个外行的心态来看，动力够不够用完全取决于我的日常使用感受。而这个市场使用的感受更多的也是来自于车辆在我的日常使用环境下的表现。我没有使用这类中大型车的传统经验。也不会受到传统王道理念的束缚。………放之世界，相对于使用车辆悠久传统的欧美来说，中国也是昨天的***丝，今天的…………顺便说一句，再往前推几年，即使是六缸在美国市场也像一个怪胎般的低端存在；再往前推几年，即使是四缸，欧洲人也会根据自己的实际使用需要选择三缸。除了特定人群，大多数人窥伺这个档位的车只是最近几年的事。理性消费才应该是我们的主流消费思想。所以从我个人而言，除了之前讨论的烧机油的问题之外，我也会选择2.0的排量。