唐dm混动模式下回收电量快不快？

唐DM两个版本80km1.8L和100km1.6L的官方理论b态油耗7.56L/100km和8L/100k。

唐dm，在能顺畅跑得起4～6档的平坦路段上，保持平稳油门，稳速巡航时，发电攒电的功率，可达10～20kw，但以10～15kw更常态……以低态的10kw来计算，每6分钟就充一度电，以其80版20度电来算，每6分钟就能充入5%的电量为了方便整数的计算，以时速90来看，6分钟跑了9公里，每9公里充入5%电量如果以20kw功率来算，就大约是每9公里充入10%的电量呵呵，要稳住油门，佛系行驶！否则激烈并线超车，不断变动速度加减速，系统会优先满足动力输出的动力质感，放弃充电的速度

平坦通畅的高速公路行驶，直接用燃油动力驱动车轮就是自然态省油了……保持电量中等水平即可……除非对电量有特殊规划，比如需要在目的地，要进入城市，要走一大段的高峰期拥堵，就可以特意在前往的路途中，额外多发电多积攒些电量预知目的地有充电条件，则可以规划刚好把电量用低就抵达，最好……规划中，尽量把电量用在最拥堵慢速的路段来电驱，能获得最佳的效益，实现同比4驱燃油汉兰达更佳的油耗对比优势起伏不定的山区路段，下坡，插电车的能量回收，能比普通燃油车，多占据些便宜

中级SUV唐二代dm与同尺寸类型的汉兰达4驱，比较通畅长途油耗，就找对量级了……拿前驱轿车，甚至还拿紧凑级前驱轿车比长途油耗，那就扯～皮了

高速公路守法行驶，各种汽车都已经进入了其发动机的高效区间……除非是技术代次差距比较远的发动机……否则决定高速公路行驶油耗的第一因素还是风阻，包括迎风投影面积与风阻系数唐二代身形大过唐一代(迎风面积)，风阻系数0.37，还比唐一代0.34略大，轮胎用265的宽度(老唐235～245宽度)普锐斯与宝马m系，曾经比试过高速行驶油耗，宝马m系风阻系数与普锐斯旗鼓相当，宝马的身形比普锐斯略略大，宝马m系在高速行驶时，双离合高效直连驱动……在类似120～140时速的高速公路上行驶时，普锐斯的机电混动波箱并占不到便宜，在油耗比拼中，输了普锐斯，赛后不断强调，再去市区比一比吧……宝马m对此没有接话

看情况，高速下坡，估计三分钟充百分之一。这车最大的好处就是不怕刹车失灵，会自动停下来，通过这句话你就知道能量回收的阻力有多强。就是一松开油门减速感立马就出来了，从时速150自动减速到80时间不到30秒。所以说要是不打开定速巡航，你的脚要一直踩着油门。还有就是油门碰一点就行，因为马力大