为什么日系车德系车的区别一上高速就能看出来？

很多人说日系车轻，不知道这种说法的依据是什么（实际上相同级别的车重差别不大）。还有的说日系车的板材薄，这种说法不妥（其实不是单纯的薄厚问题，关键是作为车用板材品质的差别）。说一个小事件，我的一个同事，开的是别克，撞上了一辆宝马（程度不算大），把宝马车撞了一个坑（一个凹面）。两位驾驶人正在协商怎么解决问题时，突然听到了砰的一声，结果是那个凹面没了，恢复了原来的面貌（应该就是刚性非常好，具体到技术问题，那就太专业了）。两人都面带笑容，觉得挺有意思。当然了，宝马车主放弃了赔偿。通过这件事，才体会到，薄厚并非关键，还有专业品质问题。让我一直感到奇怪的是，日本的造车历史比中国长，造车技术也非常先进，怎么造的车在中国就是不行（很多人说日本车的发动机好，我也认为日本车有的发动机不错），我说的不行，是作为长途代步工具不行。我要的是一个高安全系数的代步工具，不是某个高质量的零部件，或者说，用高品质的零部件拼凑起来的，安全系数却低下代步工具。你如果非常注重某个部件（或者说某个大部件）的品质，作为参考重点，那，谈车就没有任何意义了。有的分析说，日本的国情，路况及规则，形成了日系车地盘的调校理念（高速发飘），刹车软的毛病。可问题是，跟中国合资以后，在中国销售的车，还是按照日本的国情调校地盘及刹车，如果是一开始还可以理解，说不了解中国的国情，路况，还是有情可原的。可这么多年过去了，一点改进都没有，是不是怪哉？是不愿意改进那，还是没有这个能力，要么就是，各部件的制造技术在不断的进步，提高。要是把各个部件再整合成完美的，安全系数高代步工具，会不会有点力不从心了。总之，感觉日系车，可作为城市代步车，棒棒的。如果要是出远门，为了安全起见，还是另作它选吧。很多国产车，很多德系车都是不错的选择。

德系、日系车跑高速的差异主要还是德、日系车的设计理念的不同所导致的，德系车除了在发动机方面更追求性能，其在底盘方面的的技术、材质、调教也均强于日系车（主要是民用车上的差异），不单是德系车，其实所有的欧系车的底盘调教都很到位，比如法系、英系车等，虽然没有德系那么出名，但底盘技术丝毫不差！相比之下日系车的底盘技术相对薄弱一些，但更重要的是设计理念的不同！日系车在高速上表现令一些新手信心不足的原因主要因为转向轻、悬挂行程长、弹簧软、离地距离高、轮胎窄！上面列出这几项问题其实也代表了日系车的设计思路！如在市内驾驶汽车，以上那几点反而是优点，比如转向轻市内驾驶时很轻松！悬挂长弹簧软市内开起来非常的舒适，日产大沙发就是这么来的！离地距离高能保证足够的通过性，防止没事总拖底！轮胎窄，摩擦系数就小，能适当兼顾一些油耗！这么一看，日系车的这些特点在市内跑完全是优点啊，可一旦速度上来了，这些优点就变成缺点了！转向轻，在高速时会感觉方向盘过于灵活，给人一种不踏实的感觉！悬挂行程长、簧软平时舒适，但在高速时来个紧急变线之类的，支撑不足，加上底盘离地距离大，重心偏高，就导致高速变线时车子忽忽悠悠晃荡的感觉、侧支撑略显不足（其实轮胎依然紧贴地面，只是驾驶舱出现晃荡）！胎窄看似不影响什么，其实对高速时的车身稳定影响很大，前几年开过几回上一代飞度，110KM以后单手把方向盘感觉没底气，后来换上了185的胎，再单手驾驶有很明显的提升！以上这些就比较能说明日系与欧系之间的造车理念差异了，欧洲地广人稀，虽然德国人口密度不小，但对比日本的人口密度那是完全没法比的，日本的人口密度太大！以前旅游去过一回，市内的交通也确实很堵，只不过秩序非常好，才确保了车辆的通行，但是车速真心不快，德系车的性能在日本是根本用不上的！所以战后的日系车的研发理念根本不重视性能、底盘，而是把重心放到了耐久度上！这也的确负荷那个时代的背景！而日本的高速目前的限速还是最高100KM，还保留着昭和时期的建设思路，即使日本高速目前的实际平均速度已经达到了135KM—145KM（呵呵，看来日本人也会超速！），但日本最新的几条高速依然沿用限速100KM的规则！所以在这种核心思路的主导下，日本的民用车就根本没必要在底盘上较真了，100KM以内，微面都能曾受，更不用说日系车了，所以日系车跑高速的感觉终究没有德系（欧系）那么稳、那么有信心，当然这与“车轻、偷工减料”无关！虽说日系车底盘并没什么偷工减料，但不得不说有些悬挂用的材质也该更新了，没偷工减料不代表级别就一样！德系车普遍用铝合金摆臂加胶套了，日系车还在用前铸铁摆臂后空心管悬挂呢，所以在用料上终究与德系车（欧系）有差异！日系车的底盘对比自己是没减料，但对比德系车确实有差距！总而言之，上了高速后的日系车和德系车的驾驶感觉确实有差异，但B级车以上的日系差距并不大，跑个150KM左右都没什么问题！主要是一些A级、A0跑高速有时候有种不稳的感觉，原因上面也说了，日系A级离地距离太高了，比如花冠，底盘离地距离都达到接近17厘米了，这甚至比一些德系SUV底盘离地距离还要大，重心高、轮胎窄，高速驾驶的感觉就肯动没有德系车好！

德系车和日系车似乎是一个永远说不尽道不完的话题，德系车与日系车是国内最大的两个派别的，之间的纷争也是从未间断。德系车与日系车还是有一些区别的，网友说一上高速就能看出来。德系车与日系车的高速表现还是有一些差别的，德系车高速稳定性会略好一些，这是因为两国国情是不同的，算是比较好的迎合了国情。说到不限速高速我们就会想到德国，德国基本没有全部路段限速的高速。根据德国ADAC 2013年的数据统计，其高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速。德国高速不限速，对汽车高速稳定性提出了要求，因此工程师会比较注重汽车底盘的研发，也就有了德系车底盘扎实操控性好的优点。日本是一个多山岛国公路依山而建并且多弯，为了安全*将高速公路限速设为110km/h，比我国限定的时速还要慢。因此日系车对极速要不高，因此日系车高速稳定性和底盘的扎实程度会逊色一些的。不过日本也因此诞生了漂移术，日本也被称作是漂移的故乡。德系车和日系车相比，德系车重视操控和性能，但是由于严苛的环保法限制，德系车多涡轮增压发动机，这也是德系多涡轮性能车的原因。而日本资源匮乏，日系车比较注重燃油耐久性，这是国人喜欢日系车的愿意，省油省心。德系车与日系车各有优点和不足，根据自己的实际用车需求选择即可。

一直以来人们普遍认为的就是德系车高速稳，日系车高速漂。我们在说具体哪种更稳之前先来说说哪些因素决定高速行驶的稳定性。1.首先肯定就是重心，重心越低高速行驶稳定性越高，这个也是很简单的物理原理，SUV在高速行驶中稳定性肯定不如同级别轿车，跑车的稳定性好一定程度也是由于重心低。2.后驱一定程度比前驱车稳定性更好。因为同级别车型中采用后驱驱动它的前后配重比更接近于50:50，所以相对来说稳定性更好。3.轮胎因素，这是一个很重要的要素，由于轿车与路面触摸的只有轮胎，轮胎的抓地力，胎面的宽度，气压，扁平比，胎壁的强度，以及是不是为单导向，都会对直线稳定性造成影4.空气动力学要素。几乎一切的轿车，底盘都接近于平面，而车顶与玻璃、引擎盖则构成了一个曲面，从旁边面来看，类似于机翼的剖面形状，也就契合了升力原理，所以在高速行驶时，会或多或少的发生升力，然后影响轿车的稳定性。因而，轿车的外型越有利于减小这个升力，它的高速稳定性也就越好。别的旁边面面积大的车，比方suv和面包车，更简单受横风的影响。5.悬挂调教，悬挂的调教可以说对高速稳定性至关重要，同时不同的悬架系统在稳定性方面同样不同，双叉臂相对来说要比麦弗逊稳定性更强。同时悬架的调教更多体现的是厂商的对车型的定位以及调教的功底，大家也都知道法系车在底盘调教方面的功底不错，稳定性同样表现更好。整体来说德系车的稳定性要比日系车好，其实德系车的稳定性也是有历史方面的原因，因为德国在上世纪40年代就开始普及高速公路，发展到了后来的无限速高速公路，所以德系车一直以高速稳定性作为一项必要指标。相比日系车发展历史，由于本身资源短缺，更注重燃油经济性等方面。

1、研发取向：众所周知，欧洲高速公路发达，很多还不限速，因此，德系车有高速行驶需求，而*土面积狭小，高速限速，加上日本人更多的是保守，因此高速需求相对较少，研发方向多为偏向家用、实用。2、技术沉淀：多年的高速车研发经验的积累，是德系车从发动机、变速箱、底盘、外形风阻等多方面都有技术沉淀，而日系相对来说差一些！3、发动机：德系车大部分采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机扭矩来的早，扭矩大，给变速箱匹配冗余性更大，高速响应较好！日系大多采用自吸发动机，最大扭矩来的慢、晚，为了达到与德系相近的加速，就需要变速箱的匹配。4、变速箱：很多人说日系车轻，导致高速发飘，而日系实际来说并不轻，很多同级别日系车甚至比德系重一些！关键是调教取向，发动机的扭矩输出是一定的，因此为了获得更好的驾驶体验，就需要变速箱的匹配，日系车偏向于低速响应性，变速箱齿比设定偏向与低速，低速油门显得特别敏感，但是由于发动机变速箱的齿比还要强调连续性，强调低速，在高速时齿比就偏小，因此高速响应较差。5、外形风阻：德系车一贯注重风阻设计，最小风阻可以达到0.22，这对于汽车高速响应性有很大帮助