大伙的菲翔都会有这毛病吗？

有，那是在拥堵路段才有，好路不可能用，5脚油下去就60码以上了，不存在顿挫，堵车跟车就烦人了。跟不好连续5声哒的声音，因为不习惯手动，所以最讨厌堵车慢行。根叔说的理论，我后来明白了：双离合D档换档时，对发动机换档转速有限定（2000-2200rpm左右）；低于限定值不换档，达到或超过限定值时，换档程序才做反应；而发动机转速在限定值上下徘徊时，会引起换档程序犹豫不决、琢磨不定，不清楚该降档增扭还是升档提速，双离合出现反复交换、升降档混乱及加速延迟情况，并引起变速器出现稀里哗啦的声音及顿挫感现象；就是这个意思。搞得我常看转速，我的车2000的转速很危险，如果2000持续5秒，一定会出现哒哒音，还有就是停车的时侯也一样遇到小声的散架音。希望这变速箱能正常20W公里，那就心里有安慰啦，

这种情况，多数发生在D档低速升、降档时（必要时，请检测双离合K1间隙值是否减小过多）；建议及提示：1.冷车起步及低速加速时，尽量使用手动模式，用人工方法控制换档程序频繁自动“跳档”（变速器咔啦声源）；手动模式时，只要不人为升档，换档程序不会自动升档（自动降档频率也比D档时相对减少）；由此，减少了液压执行器工作频次、双离合交换次数及变速器的换档动作，对改善双离合动静过大及顿挫感等均有益处；2.D档冷车起步及低速加速时，其换档转速适当高一些；菲翔的干式双离合变速器（包括C635、C725）结构设计、换档程序（TCU）等均不够优化，其换档响应模糊、迟钝；有时转速升、档位不升，有时该降档却延迟不降；这种产品及软件设计可靠及耐用性极低，不成熟更不应该商品化；双离合D档换档时，对发动机换档转速有限定（2000-2200rpm左右）；低于限定值不换档，达到或超过限定值时，换档程序才做反应；而发动机转速在限定值上下徘徊时，会引起换档程序犹豫不决、琢磨不定，不清楚该降档增扭还是升档提速，双离合出现反复交换、升降档混乱及加速延迟情况，并引起变速器出现稀里哗啦的声音及顿挫感现象；如果换档转速高一些（2200-2500rpm左右、明显给出换档信号），换档程序会明确车主的加速意图，其换档响应会灵敏并快些（不给小儿科程序犹豫不定的机会）；3.我（12年产尊享、C635双离合）做过多次试验：冷车起步及低速换档时使用手动模式，其发动机换档转速会比D档时大幅降低；例如：时速0-10km/h左右，稍微给点儿油，转速1250rpm左右即可手动升入二档；时速≥20km/h、稍微给点儿油，转速约在1350rpm左右即可手动升入三档；时速达到40km/h，稍微给点儿油，转速约在1500rpm左右即可手动升入四档（现基本使用手动模式，偶尔用用D档）；这样做，不仅减少了发动机因换档转速过高引起磨损且减少了喷油量（省油），同时也减少了液压执行器工作频次、双离合交换次数及变速器换档动作，对控制顿挫感及声音也大有帮助（目前C635几乎没有顿挫感及声音）。（希望能帮到你）祝顺！