新能源电动汽车为什么只有一个前进挡位？

传统的燃油车一般有4-10个前进挡，我们知道对于变速箱来说，档位数越多车型变换档位的时候就会越平顺。燃油经济性也会越好。但是为什么新能源电动车只有一个档位呢？而一个档位对于日常行驶来说会不会不够用？燃油车档位数的增加目的是更好地利用发动机的输出功率。尤其是聪明的变速箱，可以将发动机的动力利用得更加充分，达到很好的燃油经济性。但是电动车就不需要变速器，仅仅需要一个前进挡就能完成任务了。其原因也十分简单，电动机不同于发动机，本身电动机就有着很高的转速范围，并且输出的扭矩特性也十分完美。在这种情况下，驾驶者仅仅需要采用适当的力度去踩油门踏板，电动机就会输出适当的动力，不需要像传统燃油车那样需要变速箱去进行功率的匹配。所以所电动车仅仅需要一个前进档就足够用了。再者说，对于电动车非常重要的目的就是车身的轻量化，如果再搭配一个多档位变速箱的情况下必然会增加车重，所以电动车型并不会搭配变速箱。

1、目前的动力电机技术，可以实现电动机的峰值转速达到13000转/分左右，配合电动机中低速段的较高而平稳的大扭矩输出，通过单级减速器的转化，完全可以满足电动汽车在正常用车范围（基本是130km/h以内，低速电动车80km/h以内）的动力需求。2、受限于电池技术水平，电动汽车面对的主要矛盾仍是有限的装载电量与消费者的里程焦虑的不匹配。故而电动汽车在动力输出上控制能耗永远是重中之重，其主要应用场景仍然是应对城市通勤，适度兼顾市郊工况。

因为电动车没有变速箱了啊。电动汽车的成熟，前提之一就是大功率交流调速装置、高功率密度永磁电机技术发展起来之后的一个成果，可以满足在设计速度范围内的调速，故不需要变速箱，调速由变频器完成。可以参照的是，在变频调速技术成熟以前，交通行业的解决方案一般是直流电机调压调速，典型例子就是上世纪50年代开始的SS系列机车，全都是交直传动。直到本世纪初跨越引进的和谐系列，才切换到了交交传动。而活塞式发动机之所以需要变速箱是因为本身的外特性曲线不好，一般的活塞式发动机都是转速低的时候扭矩低，功率低，转速高的时候扭矩和功率才会随之增加。汽车行驶时实际需求和活塞式发动机的特性正好是相反的，转速低的时候汽车处于起步阶段需要更高的功率和扭矩，反过来转速高的时候汽车速度快往往处在平稳行驶阶段不需要那么高的功率和扭矩。因为本身特性和实际需求不吻合才需要用变速箱来调速以满足实际需求。电动机本身的在外特性非常好，低转速的时候也可以输出强大的扭矩，只要转速不是特别低都能输出比较高的功率，这种特性正好和实际需求吻合一般不需要额外的变速箱来配合。

纯电动汽车事煤油发动机的，只有电动机，相比发动机更加简单。由于它的转速高、转速范围广，从电机运转开始就能输出很大的扭矩。所以从静止到高速的过程，只需要简单的提高转速就可以了，并不需要改变传动比来完成，所以就不需要换挡，造就了一档走天下的情况。电动车的不足:电动机从一开始就能得到很高的速度，但是到中后段加速的时候车辆会感觉很乏力，而且一般纯电动汽车最高速度都不是很高。

多级变速器的搭载对于电控技术的要求又增加了很大的难度，最终基于多种考虑最终暂时放弃了。