新能源电动汽车为什么只有一个前进挡位？

非常简单的道理的纯电动的新能源汽车大多是固定的齿轮比例并没有传统意义上的可变齿比的变速箱的，所以就只有一个前进档位即可，通过控制电量控制电机转速来实现速度快慢，你可以试试哪些快递的电动三轮车，都是这样原理

对比传统厂汽车来说，传统汽车前进档一般手动的5个档位，自动档汽车前进档有两个档位，新能源汽车前进只有一个档位，说实话，其实车企也希望有更多挡位，但是技术上很难实现。相信大多数车企实际上都注意到这个问题了，但是一方面觉得没必要改进，另一方改进也是需要一个过程的，大家宁愿吧时间用在其他方面，而不是挡位上，毕竟现在还是能开的。另外一个重要因素其实就是空间不够。因为新能源汽车是使用电池作为基础动力的，所以在为了保持更长久的续航的前提下，只能在仅有的空间里多安装电池组，而如果加上一个变速箱的位置肯定会影响汽车电池的摆放进而影响到汽车的续航性能。特别是对于新能源汽车来说，一个前进档位对于保持汽车的匀速运动使汽车的持续里程更加的长久起到了更重要的作用。虽然新能源汽车只有一个档位让很多消费者觉得失去了汽车速度掌控的感觉，更是失去了开车随意掌控速度的激情，但是不可否认的是随着以后科技的不断发展和进步，新能源汽车肯定会慢慢满足大家对于速度和熟悉度的需求。

因为电动车没有变速箱了啊。电动汽车的成熟，前提之一就是大功率交流调速装置、高功率密度永磁电机技术发展起来之后的一个成果，可以满足在设计速度范围内的调速，故不需要变速箱，调速由变频器完成。可以参照的是，在变频调速技术成熟以前，交通行业的解决方案一般是直流电机调压调速，典型例子就是上世纪50年代开始的SS系列机车，全都是交直传动。直到本世纪初跨越引进的和谐系列，才切换到了交交传动。而活塞式发动机之所以需要变速箱是因为本身的外特性曲线不好，一般的活塞式发动机都是转速低的时候扭矩低，功率低，转速高的时候扭矩和功率才会随之增加。汽车行驶时实际需求和活塞式发动机的特性正好是相反的，转速低的时候汽车处于起步阶段需要更高的功率和扭矩，反过来转速高的时候汽车速度快往往处在平稳行驶阶段不需要那么高的功率和扭矩。因为本身特性和实际需求不吻合才需要用变速箱来调速以满足实际需求。电动机本身的在外特性非常好，低转速的时候也可以输出强大的扭矩，只要转速不是特别低都能输出比较高的功率，这种特性正好和实际需求吻合一般不需要额外的变速箱来配合。

因为没有必要有别的前进挡