请教2个关于增程式的问题？

es8120公里等速续航240公里左右，电池容量65kwh，估算120公里等速功率约32.5kw。不知道你的功率50kw怎么来的。帝豪ev300电池只有41kwh。60公里等速续航360km，这是吉利官方给的数据。60公里等速续航功率约11.38kw。

我有一辆帝豪ev300。春秋天百公里15度电。冬天，夏天20度以内。理论上有个输出20kw的发电机就可以。对于one65kw足够了，当然急加速时发电机功率肯定不够，这时就需要电池同时供电了。

主观臆测一下：如果是长途混动模式，该发动机不得不长时间维持在高转速，发动机的损耗会是一个大问题。损耗倒不是大问题，而是发动机持续高功率输出时的油耗、噪音、震动问题。还有一个问题，持续高速行驶，前后电机的散热怎么样？

第一个问题:增程式汽车发动机只发电，功率是电动机的事。第二个问题:很多人都知道每一次能量的转化都会有损耗，所以转化次数越少越好，可为什么增程式却比燃油车省油呢？因为每台发动机都有它最高效率的转速，温度等。增程式就是让发动机一直处于效率最高的状态，转化率也就高，而我们平常开车由于速度的不停变化，发动机的能量转化率很难达到最佳状态，这也是为什么大多数燃油车80迈左右最省油的原因，因为这个状态下发动机转化率最高。

60续航十几千瓦够了，velite5实测，60巡航，整车功率不到7kw。这个SUV大那么多也重那么多，算翻倍的话14kw足矣。

1、增程的发电机是长期处在最佳工况的，所以在对外输出功相同的情况下，它要比直接用内燃机省油。2、电动车耗电功率在行驶过程中并没多多高，跑高速20kw足够了，重点是加速的时候功率高，加速时如果发电的功率不够就会电池介入供能，平时普通运行增程轻松满足需要。

1.这个车的发动机和汽油车的发动机是一样一样的，都是30%多的热效率燃油车和燃油发电驱动2种方案的总效率应该是接近的2.如果要在巡航时纯油驱动状态发动机还保持经济转速，必须要发动机的最高功率远大于巡航所需要的功率；如果没有电池的参与，这个1.2T的发动机不可能驱动2吨多的大车100KM/H巡航还能保持在经济转速。（这不科学）

汽油车热效率撑死也就30%，电动机可以做到97%以上。你看ES8,60时速的时候，功率也就10几千瓦，一加速就跳到60多千瓦时。增程汽油机会保持在一个最经济转速，不会来回变动浪费。发动机损耗不用过多考虑。长途保持速度时候，汽油机发电功率应该足够驱动电机，多余的给电池充电。也就加速的时候，功率不够，汽油机发电，电池同时给电机驱动。