听说，插电式混合动力车还分好几种，具体是哪些，有何优缺点？
插电式混合动力目前主要分为三类：并联式混合动力，混联式混合动力和串联式混合动力。这些车型在优缺点方面还是比较鲜明的。混联式插电混合动力主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。优点是纯电模式下行车安静，有很好的起步和加速性，油耗低，缺点是成本高，车重大。在燃油状态时，由于车重的原因，要不普通的燃油车型油耗还大。串联式插电混合动力，又叫增程式电动车型。有两套动力系统，依靠燃油发动机带动发电机发电来提供动力。优点是安静起步扭矩大，拥堵路况油耗低，不会存在里程焦虑问题，只需要加油就可以持续使用。缺点是功率浪费，在高速路况下油耗反而偏高。并联式插电混合动力，又叫插电式混合动力车型。最大的优点就是，它既可以电动行驶，又可以消耗燃油进行驱动。可以说是燃油车型和纯电动车型的综合体。在纯电行驶的时候，也可以达到零排放，可以上新能源牌，享受新能源补贴。主要缺点就是经常要充电，因为电瓶容电量比较小，在纯电状态下只能达到50到100公里的续航里程。电量耗光后，使用燃油模式，油耗会比较大。并且在后期的保养维护等方面，要比其他车型更贵。 就目前市场的占比行情来看，还是插电式混合动力车型比较符合市场的需求，在销量上要高出很多。
插电式汽车有以下优缺点：插电式汽车的优点：1、节油效果好混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。2、续航能力强相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。3、保养费用低混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。插电式汽车的缺点：1、可选择车型少目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。2、车价高补贴少车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万～32.98万元，而混动版的售价则从25.98万元起。3、维修费用高虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，一旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受三年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。拓展资料：油电混动和插电混动谁更合适？目前市场在售的混动新能源车型，主要有MHEV油电混动车型以及插电式混动，各个厂商也都推出了相应的产品。两种技术优势互补，分别在中级车领域以及性能车领域大放异彩，但如今继续下放，更多的车
主要分为并联式混合动力，混联式混合动力和串联式混合动力，又叫增程式电动。增程式电动车型优点是安静起步扭矩大，拥堵路况油耗低，缺点是功率浪费，在高速路况下油耗反而偏高。混联式混合动力主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。优点是纯电模式下行车安静，有很好的起步和加速性，油耗低，缺点是成本高，车重大。并联式混合动力，车内有两套驱动系统，在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控，电动机与发动机共同驱动车轮。优点是没有功率浪费，具备电动车和燃油车的优点，缺点是在混合模式下，油耗比较高，持续加速电能消耗快，
目前很多人都在考虑新能源汽车，新能源汽车现在有纯电动汽车和插电式混合动力汽车，但是纯电动汽车由于续航里程和电池成本的原因，很多人都有很大的顾忌，所以大家都比较倾向插电式混合动力车型。插电式混合动力车型又分为三种模式：增程型插混动力、并联式插混动力以及混联式插混动力。那么到底哪种好呢，下面欣er就为大家一一解答，希望各位朋友都能选到自己心仪的车型。一、增程型插混动力车型，这种车型最接近纯电动汽车，它的动力输出完全依靠一套电力驱动系统，所以它的发动机是不直接驱动车轮，而只是给电池发电。这种车型的优点其实和纯电动车差不多，但是缺点比较明显，就是不适合跑长途，一旦电池耗尽，那么耗油量将会比普通燃油车更费油。这种车型的代表车有理想智造ONE。二、并联式插电混合车型，目前汽车市场上最常见最成熟的一种车型。这种车型的优点就是发动机和电动机共同驱动，不会浪费任何功率。而且在纯电模式下同样具有电动汽车安静，并且使用成本低，加速性能也更加出色。缺点就是纯电动模式下续航里程非常低，大部分都在100公里左右。这种车型的代表车就多了，比如我国自主品牌比亚迪、吉利、长安等等，还有国外品牌宝马、奔驰、奥迪、大众等等，大部分都是使用的这种模式。三、混联式插电混合动力系统车型，这个可以看做是并联的升级版，它的优点是优点：纯电续航里程大幅提高，油耗更低，更环保。缺点：需要定期充电，车身重量影响操控，单靠内燃机行驶油耗惊人。所以这种车型目前在国内比较少见，目前只有丰田才有。
插电式混合动力车和纯电动一样属于新能言汽车，收到政策上的扶持，不过插电混动车根据动力系统连接方式不同也有细分，一般是以下三种，各自的优缺点是也是十分明显。一、串联式混合动力系统。从名字上就能看出，这是将燃油发动机与发电机串联在一起，让发动机运作带动发电机发电，使电能传导给电池，最终传到电动机来带动汽车的运转，这种混动系统在公交车上比较常见的。二、并联式混动系统。这种连接方式可以让驾驶员可*选择驱动模式，可以选择只用发动机驱动或者是电机驱动，也可以选择让两者一起驱动。在动力输出方面同样如此，可以选择发动机和电机共同驱动前轴，也可以选择发动机驱动前轴，电机驱动后轴等不同的驱动方式。三、混联式混合动力系统。这种系统最大的的特点在于发动机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两者可以综合调节转速关系。这种系统能更加灵活地根据路况来调节内燃机的功率输出和电机的运转，实现更高的能源利用率，一般家用车选择的都是这种驱动模式。
一、增程型插电混合动力这一类插电混合动力，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。增程式插电混合动力结构这种模式的优点很明显：具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；相比其他插电混合动力模式，增程型插电混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会*拖车，解决基础设施不足的问题；因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。当然，这种模式也有缺点：由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron。二、并联式插电混合动力汽车这一类插电混合动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。并联式插电混合动力结构并联式插电混合动力的优势在于：电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机50KW，发动机100KW，只要传动系统能承受，整车功率就是150KW；在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。这种模式的缺点是：在混合动力模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高。只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低；因为只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。持续加速时，电池的能量会很快耗尽，转成发动机单独驱动模式。这一类的代表车型包括：奔驰S500插电版、比亚迪秦。三、混联式插电混合动力与并联式插电混合动力一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。因此，混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；在增程模式下，没有“里程焦虑”，而且发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低，噪音小，振动小；在并联模式下，两台电机，一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能，是一种比较完美的组合。说缺点的话，就是两台电机、发动机、变速箱一个都不能少，配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少，总体成本要高于其他类型的插电混合动力，车的总重量也会大一些。而因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，控制系统也要相对复杂，这也会提高成本。混联式插电混合动力，其实往下细分还可以再分两类。一类是前置，代表车型是丰田全系插电和比亚迪F3DM。丰田普锐斯插电版这类车的两台电机和一台发动机都在汽车前部，通过动力分配，离合器，控制不同的工作状态。丰田采用的是ECVT行星齿轮做动力分配，很好的兼顾了性能与节能。比亚迪F3DM采用了简单的共轴离合模式，没有变速箱，通过离合器控制不同工作状态，也可以达到不同状态切换的目的，但是共轴模式决定了比亚迪F3DM的发动机转速与车辆行驶速度直接相关，并联模式下，发动机噪音比较大，只是一种当时技术条件下的过渡，很快就被比亚迪自己淘汰。混联式插电混合动力还有一种模式是前后置，简单说，就是把兼职的电机与发动机放到一起，另外的纯电动机单独放置。这种模式的代表是保时捷918，宝马i8，规划中的比亚迪唐也是这种模式。保时捷918 Spyder这种模式的优点除了混联式插电混合动力都有的几个优点以外，还有一个好处是可以在前轮驱动，后轮驱动，四轮驱动三种模式下切换。追求极限性能的时候，四轮驱动，可以有极限的加速性能。高速行驶时，车辆重心后移，后轮驱动可以有更高的效率，达到省电（省油）的目的。在低速行驶时，前轮驱动有更高的效率，就可以切换前轮驱动。这种模式的纯电动机甚至可以是两个，分别驱动左右车轮，达到左右扭矩分配的目的，在过弯道时可以有更出色的性能。保时捷918能在纽柏林跑进7分钟，傲视各路超跑，靠的就是这种前后置混联式插电混合动力带来的高性能。插电混合动力汽车在加速性，降噪，使用成本上都有很多优点。但影响其普及的原因主要在于成本。