后轮封闭设计为什么现在没有了？

前轮需要转向，不能封闭 （幅度较大，把前轮包起来的话两侧鼓包很厉害）后轮可以封闭 （后轮不需要转向，因为有差速器这东西）从汽车工业来看，从一开始的四轮外露近乎是约定俗成的一件，四轮外露更有利于维修保养（轮胎是消耗品）。从汽车厂商来看，后轮封闭能够降低风阻，使汽车省油一点点，但是这种外观比较冒险。除非四轮封闭能够带来性能“质”的变化，提高产品销售额与利润，否则是不会用这种外形的。从消费者角度来看，四轮外露是印象中“既定”的汽车外观。四轮封闭会让你觉得很酷很有科技感，但是你很难下定决定去购买一台“异类”汽车。

封闭轮的好处是惯性和气动性，缺点是操控性和重量，所以封闭轮一般用在计时赛和室内赛这种纯追求速度的比赛，而且一般来说重心偏后，后轮的稳定性超过前轮，而且前轮要考虑转弯方向，后轮不需要，所以后轮可以用封闭轮，前轮一般只用高框，如果前轮也封闭，那么你拐弯的时候就会相当难受

在车轮旋转起来达到一定速度以后，每根车条产生的空气阻力总合是比较大的，而且做成辐式的以后可以大大减小这种阻力。而公路个人单发车之所以前轮辐式后轮整合式，是因为后轮要承受来自车手加力时的扭力，这个力是非常大的，此力来自两个方向，一是车手踩踏力，一个是车手“摆车”时后轮横向的扭力，细心的人会注意到，每次环法赛在冲终点的时候，随着车手大力摆车冲刺，车的后轮有时会在地上横向挪动，而且后轮会出现左右弯曲的现像。所以在单发车设计时，为提高车轮钢性，后轮做成了强度比辐式轮更大的整合式，而这样肯定会加大重量，所以把不必承受那么大力的前轮做成了只为减小空气阻力的辐式。在铁人三项赛中的赛车也有这样的，当然也有车条式的和前后辐式的*，而场地公路赛车多采用前后辐和前辐后整合式。

应该是跟不上时代了，你这个鸟问题就是扯淡，你这样的问题只能去问厂家 你给厂家打个电话吧 ，或者是登门拜访，或者是邮件咨询 都是可以的。我想厂家会给你一个消息的。