听说继重庆吉尼斯挑战之后，新CS55又举办了IACC深度试驾？

此前我的同事对长安新款CS55已经进行过详细的试驾体验【点我阅读】，对于新车的外观内饰进行过详细的报道。不过对于IACC系统的体验非常有限，本次我的工作任务就是重点来聊一聊长安新款CS55身上这套IACC系统。

5辆长安新CS55位于重庆垫江试验场，举行了“最大规模的自动驾驶车巡游”的全新吉尼斯世界记录活动，随着吉尼斯世界记录国内专员的一声令下，55辆组成的自动驾驶车队不见首尾，犹如一条长龙，在直道弯道中交替切换，匀速通过了3.2公里的距离，成功完成了挑战，创造了“最大规模的自动驾驶车巡游”的全新吉尼斯世界纪录，也成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。其实早在前一天，长安新CS55由44辆组成的车队，就已经完成了吉尼斯世界记录的挑战，而在第二天，长安新CS55将车队增至55辆，打破了前一天自己创造的吉尼斯世界记录。长安CS55力压特斯拉夺取吉尼斯世界记录提及这里，很多人会有一个疑问，为何在L2自动驾驶普及的当下，仅有新CS55创造了“最大规模的自动驾驶车巡游”世界记录，难道其他车企从未参与过挑战？根据我们了解，其实在去年，特斯拉就已经对“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界记录发起了挑战，但并未完成，对比之下，也可看出长安新CS55本次吉尼斯挑战的含金量。可能很多网友对此不屑一顾，不就是几辆车组队行驶吗，看起来也没有太大的难度？而这里就要提及本次吉尼斯世界记录挑战规则了，从自动驾驶车巡游挑战名称也能大概猜到，本次挑战中不允许驾驶员介入，仅靠挑战车的自动驾驶系统控制，而自动驾驶涉及到“环境感知、分析决策、行动控制”三大系统，对于单车自动驾驶水平要求较高。而这仅仅是涉及单个挑战车，在大编队的条件下，对于每辆车前后间隔距离也有要求，这就涉及到一个名词——弹簧效应。对于经常驾车的朋友肯定会遇到过这种状况，在城市道路下行驶中，如若前车因故停车，再重新启动后，将导致后车降低速度，再重新恢复正常行驶速度，这将会与前车形成一个距离间隔，而这种“弹簧效应”会随着车队依次向后传递，而间隔距离也越拉越大。本次吉尼斯挑战赛中规定，前后车间隔距离超过一定的范围后，将导致挑战失败，而此前挑战吉尼斯记录的特斯拉就折戟于此项规则之中。取得吉尼斯世界纪录的长安汽车并未就此止步，据悉，长安CS55将在12月11日-13日期间，位于三亚举行一场专业深度试驾活动，继续向消费者传达其智能驾驶在现实场景的应用，在创造吉尼斯世界记录之后的长安新CS55，将以何种方式彰显其自动驾驶的优越性，我们非常期待。IACC加持 新手也能PK老司机长安新CS55能够如此顺利的完成吉尼斯世界记录挑战，除了证明长安汽车在智能化领域的领先态势之外，也从侧面看出，其搭载的IACC系统的优越性。但从自动驾驶分级来看，虽然属于L2级自动驾驶范畴，但明显要比IACC低半个等级，因此，也有称IACC为L2.5驾驶等级，但受限于自动驾驶模糊的分级，虽然这种分级尚未得到官方确认，但仍可看出其领先市场同级的自动驾驶水平。此外，特斯拉也于前段时间宣称其驾驶水准达到L2.5级，从本次吉尼斯世界纪录来看，长安CS55力压特斯拉成功完成挑战，胜负尚在其次，但可以看出，长安汽车在自动驾驶方面已经走到了世界的前列。作为L2代表性技术，IACC系统一直是智能驾驶领域核心技术，与市场上不少车型所搭载的ACC系统不同，IACC可以实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能，系统反应更为智能，也可应对更为复杂的路况，真正的做到了解放驾驶者的双脚，提升了驾驶的安全与舒适。其中单车道辅助驾驶，可以做到车辆自动保持在车道内行驶，并在车速65km/h以上时，行驶的车辆偏离车道时，自动将车辆纠正回车道内。此外，在交通拥堵的路况驾驶期间，车辆在可自动保持在车道并跟随前车行驶。自动减速过弯可谓是IACC的拿手好戏，在车道线清晰的高速或城市快速道路中，弯道半径不小于250m的前提下，长安新CS55可通过系统传感器检测到前方弯道，并自动调整转弯。值得一提的是，如若车速过高，系统还会主动降低车速，在通过弯道之后，再加速至之前设定的速度。除此之外，在高速行驶中，跟车距离过近时，系统则主动提醒驾驶员注意车距，如果检测到与前方车辆存在碰撞危险时，提醒驾驶员注意规避。除了检测前方车辆之外，该系统还可检测到前方运动及静止的行人，在碰撞即将发生之际，系统则主动介入制动系统，避免碰撞事故的发生。除此之外，长安新CS55还有一项拿手绝技，可通过语音调整车辆的巡航速度，避免了驾驶员在复杂路况下分心操作，极大提升了驾驶的安全性。值得一提的是，IACC系统激活后，长安新CS55在非高速路段检测到限速标志牌时，系统则自动将巡航速度设定为当前限速，非常的智能化。搭载了IACC系统的长安新CS55，可谓是开通了安全驾驶的“金手指”，对于一些驾驶新手来说，面对复杂的路况也不会手忙脚乱、忙中出错，真正做到了上车即是“老司机”的驾驶水准。而ACC则功能比较单一，该技术利用雷达、数字信号处理器和控制模块进行车速控制，通过毫米波雷达测算前方车距，并控制车辆进行加减速，与集成式的IACC相比，堪称智能手机与非智能手机的差距。长安智能驾驶再下一城 三亚专业深度试驾继续接力作为中国品牌汽车智能化领军者，长安在智能驾驶领域的发展有目共睹，从开创国内2000公里自动驾驶先河，到同时拥有中美两地智能汽车上路测试牌照，再到自动驾驶成功穿越无人区，长安汽车一步一个脚印的探索中国智能化应用场景。长安新CS55并没有满足当下所取得的成绩，与市场上号称搭载L2级自动驾驶车型相比，长安汽车首款搭载IACC技术的长安新CS55通过一次次的现实场景的试驾体验，向市场以及消费者传达了其IACC智能驾驶技术的优越性。此次“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界记录挑战成功，并没有让长安新CS55就此止步，而是在此基础上，推出了12月11日-13日的三亚专业深度试驾活动，籍此继续向消费者展现未来智能化发展的实际应用场景，规划未来智能出行的宏伟蓝图。写在最后：面对汽车产业的变革大潮，长安汽车毅然游离了企业的温水区，以“第三次创业”的姿态投入到了未来发展之中。而此次吉尼斯世界纪录挑战的成功，是长安汽车未来发展的阶段性胜利，也是对于“北斗天枢”战略一个最好的诠释。对于一个百年车企来说，在一次次的技术突破之中，深藏着长安汽车对于中国汽车品牌未来发展的羁绊。

值得，新CS55的IACC太强大了，对于我这种有轻微路怒症，一遇到堵车就暴躁的人，TJA交通拥堵辅助能自动跟着前车走，不用手动操控，简直堵车神器。

当然值得了，新CS55的IACC有场景重构功能，通过雷达、摄像头就能了解四周所有车况，非常实用了。

IACC是有别于ACC普通自适应巡航的一种L2级别驾驶辅助巡航系统。目前我所知国内汽车品牌已经实现量产装配L2级别驾驶辅助系统的车型除了今天我们的主角外，仅有吉利博瑞GE、一汽-大众探岳和宝马全新X5。这套系统最大的亮点在于可以实现城市路况下自动刹车至停止并自动跟车起步、高速路况下自动完成减速转弯。

长安汽车特意为IACC版本车型举办的试驾会期间来仔细聊一聊它这套IACC系统开起来感觉如何。对于IACC系统的体验非常有限，本次我的工作任务就是重点来聊一聊长安新款CS55身上这套IACC系统。为了体验IACC系统的工作状态和感受，本次试驾为长途试驾，往返距离在350公里左右，相当于模拟了一次车主日常生活中驾车自驾游的场景。从所在地三亚市出发去往目的地博鳌市再返回，路线涵盖了高速路、城市道路、省级国道，交通状况复杂多变，对于带有交通拥堵辅助系统的它来说可谓考验难度不小。什么是IACC呢，它是有别于ACC普通自适应巡航的一种L2级别驾驶辅助巡航系统。目前我所知国内汽车品牌已经实现量产装配L2级别驾驶辅助系统的车型除了今天我们的主角外，仅有吉利博瑞GE、一汽-大众探岳和宝马全新X5。这套系统最大的亮点在于可以实现城市路况下自动刹车至停止并自动跟车起步、高速路况下自动完成减速转弯。在掌握了驾驶技巧并根据前方路况及时调整自适应巡航设定速度后，在高速路段驾驶基本上双脚可以告别油门和刹车踏板了。比如在高速路段我几乎全程没有踩刹车，即便是遇到行驶车道前方有慢车我也通过并线方式完成自适应巡航完美无缝衔接。虽然现阶段L3级别的自动驾驶还不能实现，而L2级别的自动驾驶辅助系统已经可以看作是驾驶员的好帮手，如此“佛系”的驾驶方式也的确为广大消费者带来诸多新意，这一次长安汽车抢占了市场先机。高速上的表现还是令人满意的，接下来我们看看在路况复杂的国道这套系统的表现。我们都知道国道以及乡村道路人车混行，机动车、摩托车、电动自行车和行人杂乱无章的充斥着大街上每个角落，这对于IACC系统毫米波雷达识别跟随车辆会产生误导，很有可能会将摩托车误判断为跟随机动车，从而影响通行效率。在城市驾驶中这套系统也可以极大缓解驾驶员的疲劳感，车辆前方出现行人时，仪表盘会出现醒目的红色行人图标来警示驾驶员，总的来说已经非常令人满意了。当然了，目前这套系统处于1.0版本，还存在一些日后厂家会通过软件优化升级的地方。例如，在机动车与非机动车混行的路段，雷达监测会将非机动车识别为行驶的机动车辆，此时系统会将设定限速设定非常低，如果驾驶员不介入车辆一直会以很低车速行驶而影响后方机动车通行效率。终于有机会全方位体验长安汽车IACC系统，从实际驾驶感受来说无论是高速路段还是国道路段，车辆驾驶辅助的确能够在很大程度解放驾驶员的双脚。系统的灵敏度也被标定的非常好，在高速路上有社会车辆突然并线到我方车辆前方系统并不是一味进行刹车制动，而是通过计算两车速度差判读是否需要刹车，这一点处理的特别像老司机在驾车。综合13万出头的价格换来一种全新驾驶体验和出色的车内做工，如此看来长安新款CS55非常极高性价比。

为了体验IACC系统的工作状态和感受，本次试驾为长途试驾，往返距离在350公里左右，相当于模拟了一次车主日常生活中驾车自驾游的场景。从所在地三亚市出发去往目的地博鳌市再返回，路线涵盖了高速路、城市道路、省级国道，交通状况复杂多变，对于带有交通拥堵辅助系统的它来说可谓考验难度不小。IACC是有别于ACC普通自适应巡航的一种L2级别驾驶辅助巡航系统。目前我所知国内汽车品牌已经实现量产装配L2级别驾驶辅助系统的车型除了今天我们的主角外，仅有吉利博瑞GE、一汽-大众探岳和宝马全新X5。这套系统最大的亮点在于可以实现城市路况下自动刹车至停止并自动跟车起步、高速路况下自动完成减速转弯。在掌握了驾驶技巧并根据前方路况及时调整自适应巡航设定速度后，在高速路段驾驶基本上双脚可以告别油门和刹车踏板了。比如在高速路段我几乎全程没有踩刹车，即便是遇到行驶车道前方有慢车我也通过并线方式完成自适应巡航完美无缝衔接。虽然现阶段L3级别的自动驾驶还不能实现，而L2级别的自动驾驶辅助系统已经可以看作是驾驶员的好帮手，如此“佛系”的驾驶方式也的确为广大消费者带来诸多新意，这一次长安汽车抢占了市场先机。

新CS55的造型依旧与现款车型保持高度一致，视觉效果颇具SUV应有的力量感，相比于现款车型，新车在细节方面进行小幅调整。新CS55更换了全新的前格栅样式，采用了全新样式的点阵式前格栅设计，同时现款车型“CHANGAN”的字样也被长安家族的LOGO取代，使车头看起来更为精致。新CS55仍旧采用与老款相同的头灯设计，灯组内自配备LED呼吸大灯，其采用远光灯渐亮、日行灯常亮的模式，看起来更加时尚。车身侧面，该车侧的整体线条比较简洁，上扬的腰线从翼子板处一直延伸至尾灯，而采用黑色涂装的A、B、D柱很好的营造了悬浮式车顶的感觉。车尾方面，新车的尾部造型与现款车型仍保持高度一致，饱满的尾部配合车尾下方的银色防擦板更显力量感。此外，新车的尾灯仍采用分体式设计，灯组内同样采用LED光源。新车的内饰设计同样与现款车型整体风格保持一致，X型中控台设计使车内层次感更为分明，而新增的以棕色为主色调的内饰配有大量红色线条装饰，同时座椅也采用了更为高级的Nappa皮纹装饰，车内整体质感有较为明显的提升。配置方面，除上述所提及的配置外，试驾车型还配有一键启动、全景天窗、自动泊车、360°全景影像、Forest Air森林空气净化系统、陡坡缓降、前排座椅加热、后排出风口等科技及舒适配置。上面简单对新CS55进行了介绍，那么来说一下今天的重头戏，新CS55顶配及次顶配车型搭载全新IACC自适应系统，售价在12.49到13.39万元。说到IACC集成式自适应巡航系统大家可能不太了解，他比一般的巡航系统更加智能，采用博世先进的多功能摄像头MPC2Plus自动探测前方车道线，可精准计算车轮距与车道线之间的横向距离，在巡航速度设置60km/h以下，工作范围0-130km/h，可自动跟随前车起停、加速或减速，保持安全跟车距离，同时能够自动识别两侧车道线，保持车辆位于车道中心附近行驶。即使无车道线，也可跟随前方目标车横向移动，实现跟随行驶。极大缓解高速公路行驶等路况下的驾驶紧迫感。IACC集成式自适应巡航系统拥有六大功能ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度，能够有效缓解长途驾驶疲惫感。ICA单车道智能辅助驾驶，指在车道线清晰时，CS55将识别两侧车道线，使车辆沿着行车道中间行驶，不需要进行过多操作，就可实现行驶中的加速减速和速度保持。TJA交通拥堵辅助，在时速60km/h以下且无法识别车道线时，CS55将立即监测前方车辆，使车辆跟随前车行驶。拥堵道路实现依序排队行驶，对于新手和生活在大城市的人来说可谓是一大福音啊。自动减速过弯，通过识别前方弯道大小，智能控制过弯车速，出弯后自动加速到驾驶员设定速度行驶，确保安全过弯。智能限速辅助，可以在开车的同时智能识别道路两侧的限速标志，在驾驶员确认后可自动设定为巡航速度，有效的减少了超速的问题。场景重构，通过雷达与摄像头的配合，将车辆距离、车辆类型、道路限速等信息重构，并呈现在仪表盘上，让你时刻掌握车外情况。语音控制巡航速度，通过语音设定巡航速度，只要说“小安你好，巡航车速100”就可以轻松设置，非常方便快捷。动力方面，新款CS55沿用了现款车型的动力总成，搭载一台1.5T涡轮增压发动机，该发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛·米，传统系统则匹配6挡手动或6挡自动变速器。试驾感受方面，我们对新款CS55进行了体验。新款CS55的动力总成没有更新，1.5T搭配6挡自动变速器的驾驶感受也没有太大的变化。在车辆起步阶段，新车的动力比较充沛，油门踏板调校的比较灵敏，稍稍深踩油门车辆便给人一个向前冲的力度。当车速逐渐提升，新款CS55的动力响应就不那么迅速，当车速超过120km/h，即便深踩油门也不会有太明显的加速感。当然，1.5T 6AT这种动力及油耗表现都比较均衡的“黄金”动力组合完全可以应对城市的日常通勤。6挡自动变速器的表现也中规中矩，在前进模式下，变速器的换挡比较积极，不过在低档位连续切换时会有轻微的顿挫感，在拥堵的路段稍微有些影响乘坐感受，不过总体而言控制的还算不错。当车辆在经过颠簸路面时，悬架可以过滤掉大部分震动，滤震性良好，同时底盘给人的感觉也较为紧致，没有明显松散的感觉。总结：