无人驾驶会不会普及？老司机和智能驾驶你相信谁呢？

目前无人驾驶还处在初级阶段，在各个方面都不成熟，按现在的技术，要将无人驾驶普及起来，还有一定的难度。无人驾驶的创始人Sebastian Thrun的说法是，至少还需要十年的时间，无人驾驶技术才能走进人们的日常生活。

视觉、听觉、分析、预测……或许你还没有意识到，人类越来越多的领域正在被AI超越，但说到驾驶，你会选择信任一辆无人驾驶的汽车？还是人类？现在，英特尔正在对人类和机器的信任关系进行研究。1、怎样才能使人们信任，并且愿意乘坐无人驾驶的汽车呢？开发者在研发无人驾驶汽车时，要面对深度学习技术和车辆控制技术方面的挑战。除此之外，如何建立并维系人类与人工智能机器人之间的信任关系，也是让一些行业专家头疼的问题。现在，有一个特别的设计领域来专门研究这一问题，我们称之为“人机界面（HMI）”。这一领域主要关注的是人类如何与机器交流互动。为了建造出全自动驾驶的车辆，人类与汽车之间的人机界面设计至关重要。“无人驾驶汽车既是对技术的挑战，也是对人类和社会的挑战。”英特尔无人驾驶汽车部门解决方案小组用户体验创意总监马特尤尔达纳这样说道。尤尔达纳和他的团队正在探寻什么样的界面是“信任交互界面”——这是一种人类与人工智能之间十分重要的交流方式。今年早些时候，尤尔达纳与英特尔无人驾驶部门的首席系统架构师杰克·韦斯特，邀请了各式各样的社区成员来到美国亚利桑那州钱德勒市的英特尔先进车辆实验室，在一段闭合道路上试驾无人驾驶汽车。在这次HMI试驾实验中，参与者体验了五种信任交互界面设计，包括叫车、开始行程、对行程作出改变、处理错误及突发事件、靠边停车及驶出出口。对于大多数参与者来说，安全是他们关心的首要问题，但他们都表示相信由人工智能驾驶的汽车会更加安全，因为这些汽车在驾驶过程中不会有人为造成的失误。“我经常开车，所以舒舒服服呆在后座对我来说还是很困难。”一位参与者说道。另一位则提出疑问，如果车辆中没有驾驶人员，那么残疾人将如何获得帮助。还有一位参与者想知道无人驾驶汽车是否能做出明智的选择，比如判断出是否能够在结冰的路面上行驶。理解此项技术如何运作，以及技术的全部功能对参与者来说至关重要。亲身体会车辆怎样和人沟通、如何应对道路上的危险、或仅仅只是知晓它是如何行驶的，都能帮助人们对其增强信心。要习惯乘坐没有实际驾驶者的汽车需要一个学习的过程“许多人来的时候都十分紧张不安。”韦斯特最后补充道，“但之后每一位参与者都经历了巨大的信心飞跃。”“从技术的角度上来说，我们可以打造一辆完美的汽车——它可以完美驾驶，可以在各种情况下保证你的安全。”韦斯特说道。“但是如果人们心理上觉得不安全，就不会使用这项服务或购买这种汽车。”2、人性化的技术心理学家、社会学家及情感专家研究的是如何建立人与人之间基本的信任关系——不管是同事之间、爱人之间、还是朋友之间——但是尤尔达纳和他的团队研究的则是如何建立人与人工智能、无人驾驶汽车之间的信任。“信任就等于安全。”尤尔达纳说道。“它意味着信心，意味着不仅是身体还有心理上的安全感。”专家认为拟人化——即赋予非人类实体人类的特性、情感及意图——能够帮助人们与科技的关系更加亲近。芝加哥大学布斯商学院行为科学专业尼古拉斯·埃普利教授在《实验社会心理学杂志》上发表了一篇研究，他和他的研究团队发现，赋予无人驾驶汽车与人类相似的特质之后，人们会更愿意对其付诸信任。研究人员将参与者分为了三组。第一组参与者驾驶普通汽车，第二组乘坐技术上达标的无人驾驶汽车，而第三组则乘坐同样的无人驾驶汽车，只不过这些车增加了拟人化特征，比如拥有姓名、性别、和柔和的声音。无人驾驶汽车和乘客之间的交流对于建立信任关系十分重要在所有三种情境中，参与者都必须要经历一场事故。总的来说，比起其他两种汽车，人们更信任拟人化的无人驾驶汽车。他们更喜欢这种汽车的乘坐体验。而出乎意料的是：在事故中，参与者对非拟人化的无人驾驶汽车责备更多，对拟人化的无人驾驶汽车责备更少。“把和人类相似的思想注入一辆无人驾驶汽车中，将让人类对待汽车的态度全然不同，这也决定着他们是否愿意、是否能够信任无人驾驶汽车。”尤尔达纳说道。与Siri及Alexa的单方面交流互动——即人问问题，Siri回答——不同的是，与无人驾驶汽车的交流互动要更加复杂。它不仅需要作出反应，还要发起对话并结合语境。比如说，假设晚间下班的路上，人在读书，而无人驾驶汽车在自动驾驶，这时遇到了需要绕道的情况，它就要询问乘客该走哪条路线，同时权衡各种情况，包括交通状况和乘客的喜好。就好像是给一个出租车司机指路——只不过没有司机，尤尔达纳说。无人驾驶汽车利用摄像头查看道路的危险、阅读指示牌不管是柔和的声音还是其他信任机制，交互界面都是要让人类信任科学技术，而不是去信任另一个人类。人们经常会去信任陌生人——叫车服务司机、飞机飞行员、公交车司机——但是这些都是人类信任人类。无人驾驶汽车则需要人们建立基本的信任——与科学技术。对于有些人来说，这是一个非常可怕的提议——每个人在他们生活中的某一刻都曾经遭遇过技术上的小故障。“不是让人们理解所有技术路径与排列组合就能得到他们的信任。”尤尔达纳说道。“他们的信任来自这些交流互动。”举例来说，玛丽可以告诉金，史蒂夫是一个好男人，但是只有金亲自了解过后，才能完全相信他是一个好男人。尤尔达纳说只有通过交流互动，人们才能真心托付信任。“对于第一次进入无人驾驶汽车的人来说，车里没有方向盘或脚踏板会让他们十分紧张。”韦斯特说道。在亚利桑那州进行的HMI试驾实验是该领域的首次尝试，但这仅仅是一个开始。“这就是为什么在人类与机器之间建立一个信任关系如此重要。”韦斯特说

我相信智能驾驶，人脑的计算速度是快不过机器的，可见范围也没有机器广。

开发者在研发无人驾驶汽车时，要面对深度学习技术和车辆控制技术方面的挑战。除此之外，如何建立并维系人类与人工智能机器人之间的信任关系，也是让一些行业专家头疼的问题。现在，有一个特别的设计领域来专门研究这一问题，我们称之为“人机界面（HMI）”。这一领域主要关注的是人类如何与机器交流互动。为了建造出全自动驾驶的车辆，人类与汽车之间的人机界面设计至关重要。“无人驾驶汽车既是对技术的挑战，也是对人类和社会的挑战。”英特尔无人驾驶汽车部门解决方案小组用户体验创意总监马特尤尔达纳这样说道。尤尔达纳和他的团队正在探寻什么样的界面是“信任交互界面”——这是一种人类与人工智能之间十分重要的交流方式。今年早些时候，尤尔达纳与英特尔无人驾驶部门的首席系统架构师杰克·韦斯特，邀请了各式各样的社区成员来到美国亚利桑那州钱德勒市的英特尔先进车辆实验室，在一段闭合道路上试驾无人驾驶汽车。在这次HMI试驾实验中，参与者体验了五种信任交互界面设计，包括叫车、开始行程、对行程作出改变、处理错误及突发事件、靠边停车及驶出出口。对于大多数参与者来说，安全是他们关心的首要问题，但他们都表示相信由人工智能驾驶的汽车会更加安全，因为这些汽车在驾驶过程中不会有人为造成的失误。

自动驾驶概念是在1939年就已经诞生的，通用公司建了一个名为Futurama（未来世界）的未来科技展览，展示他们对于汽车未来演进的想法他们幻想着1960年时的美国高速公路都会配有类似火车轨一样设计，汽车将会配有自动驾驶系统，走到高速上就会自动生效，按照铁轨的轨迹和一定的速度高速行进，直到在高速公路的出口才会恢复成人类驾驶。

驾驶员可能会一直存在，但是，司机作为职业在无人驾驶全面普及以后将没有生存的空间。嗯，这个全面普及不仅仅指技术成熟，而且应用这个技术的成本也降到比较低的水平，让无人驾驶相对于人力运营有比较明显的成本优势，这个时候，司机大量失业就会不可避免。目前包括出行领域的Uber和滴滴，搜索引擎巨擘谷歌和百度等国内外企业都在积极尝试发展无人驾，已经有少量运营车辆开始进行试运营。在无人驾驶系统成本还没有降下来以前，商业运营比起家用会更适合无人驾驶技术的应用。其中有个很重要的原因就是家用情况下，驾驶员是自己为自己开车，不需要额外成本。如果无人驾驶汽车的价格比传统汽车更贵，对于普通家庭来说是不必要的支出。但是商业运营不一样，司机成本往往是不可忽视的开支。只要无人驾驶系统的价格在合理水平内，商业运营公司会有足够的动力去推动无人驾驶技术的商业应用。更别说主驾驶座位如果能用来载客，意味着搭载能力的明显提高，潜在的商业价值巨大。至于大型客车和卡车，驾驶员的人力成本也是不小的支出，而且不能让每个司机工作强度太大，工作时间太长，以免疲劳驾驶导致不良后果，而无人驾驶则可以很好地缓解甚至解决这个问题。因此，无人驾驶汽车就是冲着商用而不是家用市场来的。尽管无人驾驶可以解放驾驶员，让驾驶员免于进行无趣的驾驶行为，但是在成本面前，大多数消费者不会对无人驾驶感兴趣的。毕竟，我们绝大多数人没有忙碌到连驾驶时间都需要利用起来。但是，有朝一日，无人驾驶系统能把成本降低到大多数消费者都能接受的水平，那么快速普及也是很有可能的。至于说技术问题，无人驾驶会不会难以适应复杂的路况？这个是不需要担心的事情。随着大数据和人工智能等先进技术的发展，无人驾驶系统完全可以逐步完善到适应复杂路况，甚至可以比我们人类驾驶员有更高的稳定性和更快的反应速度。应对复杂路况和紧急情况非但不会成为无人驾驶的障碍，反而很有可能成为无人驾驶面对人类驾驶员的一大优势。因此，如果有朝一日无人驾驶普及开了，司机这个行业基本上是不会有什么生存空间的。这不意味着以后就不会有驾驶员了，也不代表司机都会失业了。驾驶可能不会再作为一种工作技能存在，而是个人体验乐趣的方式，而驾驶员可能会在科技发展创造出来的新岗位上继续发挥自己的力量。

当然是老司机更安全，无人驾驶主要靠电脑，电脑都有故障误判死机的时候，遇到突发情况预判不佳是很危险的，而人可以根据经验灵活判断 ，无人驾驶最多是接电话的时候临时用一下，主要操作最好还是人来