未来两年汽车充电桩的普及会有多大改善？

截至7月底，我国已建成充电桩约66.2万个，其中公共充电桩约27.5万个，私人充电桩约38.7万个。为加快公交、出租车、城市配送、邮政快递等领域新能源汽车推广，未来两年，充电桩建设速度还将继续加快。虽然充电桩在使用、建设、运营等方面还存在诸多难题，但本届展会上各充电设施企业展出的各类新型充电技术产品和运营模式，为破解当前的充电难题，提供了多样化的解决方案。

我国现在的汽车数量已经达到了惊人的3.12亿。以我国有14亿人口来算，每四到五个人就有一辆车。在体现了我国人民生活品质提高的同时加给我国的道路交通增加了巨大压力，环境的污染也很严重，新能源汽车大势所趋。但是由于充电、续航等问题新能源的普及程度还是很低。不过最近中国与日本的一项举措对普及新能源有着重大意义。前段时间有消息指出，中国和日本将合作统一电动汽车的充电标准。这项标准的定制主导者是中方，同时我国也像欧洲等国提出了建议，希望他们能够也用这一标准。如果这项标准成功实行，那么电动汽车的充电问题会得到大幅度解决，充电速度大大提升。目前各个国家都有自己的标准，如果中日联手，那这套标准在全球就有90%的占有率。现在之所以充电桩不足，一大原因就是充电桩标准还未统一。那么这次的标准化政策对未来的汽车走向有多大影响呢？在这则消息公布之后，很多车企对于新能源汽车生产研发积极性立刻高涨，丰田汽车准备在广州增加新能源汽车生产数量，预计的产能将达到12万辆。本田也立刻表示会提高在华近2成的新能源汽车产量，算下来门店会增产20多万台。就目前为止，我国一直在大力推广新能源汽车，但是由于新能源车的缺陷，一直效果不佳，目前我国新能源车仅不足200万辆，充电桩也才27万个。但是到了今年年底，预计会增加充电桩到60万个，由此可以看得出来国家对于推动新能源汽车发展是不遗余力的。过往的经验告诉我们：跟着政策走绝对有肉吃，新能源的普及获取就在2020年也说不定。这次，新能源的春天可能真的要来了。

纯电动汽车未来会大规模普及（1）纯电动车目前在上海试行电动汽车，目前上海和北京电动车估计有50万辆，就目前的充电桩还是不能满足，而且如何冲电是最大的问题，建设代价大，站城市空间。最重要慢充需要12个小时，只能行驶200公里，快充相对只要20-40分钟，但是对目前国家电网的原有线路承载力不够。需要加大电网电缆的承载力。最后是无线充电，中国可能还在研究。（2）目前世界上有日本，韩国，澳大利亚等国家有试行无线充电，这要靠*，开发商，公共设施部门的共同努力。纯电动汽车是指：（1）以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。（2）完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。（3）主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

近年来，我国新能源汽车数量不断增长，然而相关的充电设备明显滞后。截止在今年6月份，我国已建成的新能源充电桩数量超60万，但新能源汽车的保有量达到了近200万台，充电桩数目严重不足。在昨天12月10日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（简称《行动计划》），提出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，并强调要千方百计满足“一车一桩”接电需求。当前我国建成的新能源汽车充电桩超过60万个，离2020年建成集中换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车需求，的目标还差的很远，为此这一计划提出，在建立充电桩方面的促进左右作用很大，使充电桩的推进速度进一步加快。还提出了加快充电设施互联互通，加快构建和完善充电设施和信息互联互通网络，运营企业要提升信息化水平等。这从根本上解决了新能源汽车用户找桩难、充电难、联通难、结算难的问题，所以在未来两年新能源汽车的充电桩建设进程会明显加快。