冬日新能源续航衰减，选择哪款车续航衰减小？

目前来看，其实市面上的大部分的新能源汽车在冬天都会或多或少的存在续航衰减的问题，你要是说具体哪款车衰减的小，这个是没办法有切实数据的。毕竟冬天的续航衰减还和你的驾驶习惯和驾驶环境密切相关呢。但是现在的话，你可以选择那些带有电池温度管理系统的车型来避免在冬天里续航里程衰减过快的问题。现在对于很多新能源汽车车企来说，也都关注到了汽车在冬天寒冷气候或者夏天炎热气候电池续航衰减严重的问题。所以针对这个问题，也都纷纷进行了技术方面的改进，这就是电池温度管理系统和电池低温预加热功能出现的原因。电池管理系统和电池低温预加热功能，顾名思义就是在电池工作和充电的过程中，对电池进行一个温度调节。使得汽车就算处在冬天寒冷的环境中，也能够提前使汽车的电池温度保持最适宜的工作环境。这样不仅能够使得电池内部的各种化学反应元素保持活跃状态，并且还能使电流通过电池内部的时候对电池内部的刺激更全面。这样不仅使汽车动力电池组的衰减速度降低，而且还能使电池电量始终保持在最优状态。这样也就解决了新能源汽车所担心顾虑的续航衰减问题。所以现在对于冬天新能源汽车续航衰减这个问题，并不需要太过的担心和顾虑，毕竟那些新能源汽车车企还是在不断改进和完善各种问题的。也相信在以后会有越来越完善的新能源全汽车产品出现在我们的生活当中。

冬天的空气愈来愈冷，穿的再厚也是无济于事，而生活中也会遇到很多这种情况：电动车巨头雅迪在冬日里跑的路程越来越短充电时间越来越久，iPhone作为手机界的绝对霸主，在冬天室外使用时也会经常会爆出突然没电或掉电加剧的新闻这样看来，寒冷的空气对电池多少都会有一定的影响，新能源汽车当然也不例外，而原因是什么呢？这是因为大多电子产品都是采用锂电池作为电能供应源。电池的充、放电是一个化学反应的过程，受温度影响是其固有特性。当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降。而锂电池作为新能源汽车的动力之源，续航里程也因此受到了一定挑战,对于许多纯电动汽车的车主而言，冬季用车最关注的，无外乎在低温环境下爱车在启动、充电、续航、动力、操稳、安全等方面的性能是否依旧稳定可靠。纯电动车的极寒测试正是解答了消费者疑虑。那么这一挑战能否得到很好的解释和解决呢？很多车主疑惑在燃油车冷启动都困难的极寒环境中，纯电动汽车是否能够正常启动行驶？作为中国新能源汽车领导品牌，北汽新能源面对冬季电池性能季节性衰减这一行业痛点上率先找到了良方，那就是北汽新能源EX360搭载的低温预加热技术，这项技术可以在低温状态下对电池预先启动升温，达到锂离子活性的理想温度，有效提升低温充电效率，从而完美解决冬季续航打折的问题。在零下35度的极寒环境中冰冻一夜后的EX360，实现了一次性冷启动成功，三电系统运转正常，加速行驶完全没问题。在测试过程中搭载了低温预加热技术的EX360在-35℃的极寒环境中，电池迅速升温、活性恢复，充电效率显著提升。这无疑将帮助广大电动车车主节省在寒冷环境中的充电时间，出行使用无忧，续航衰减合理，暖空调不影响正常出行。EX360在零下35度的极寒条件下，满负荷开启空调1个小时约影响续航里程15公里左右。其实，在我国北方大部分地区，冬季平均气温大约-10℃-0℃，南方冬季平均气温则多在0℃-10℃之间，这种环境下，气温和开暖风对EX360的续航影响将会更小。车主完全可以放心地合理使用空调，不会影响日常的通勤使用。并且EX360依靠e-Motion Drive 2.0超级电驱动系统及智能ASR驱动防滑控制系统，不仅能在雪地、冰面等路况上稳定行驶，还能做出漂移、急转弯一类的高难度动作，操控、制动、加减速都未受冰雪路面的影响。所以日常生活中的冰雪道路也不用担心。

我们都知道，在寒冷的环境中，一些电子产品，如手机、平板、笔记本电脑等，使用时间会大打折扣，这种事情在纯电动车上也是类似的，到了冬天，纯电动车的续航里程会比平时缩水不少，比如平时实际续航里程在300公里左右的车，冬季时节，能跑250公里已经是非常不错了，如果开暖风，可能连200公里的续航里程也实现不了。续航里程缩短的问题，无疑就是出在了电池上面，目前，大多数的纯电动车电池都是锂离子电池，研究表明，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。同时，对于纯电动车的电量，很多人还有两个误区，第一是标称电量≠实际可使用电量。车厂在电池初始容量的基础上，会保留一部分容量。比如原来100，可能给你用的只有90甚至80。这部分保留容量首先是出于安全的目的，其次是为了保证电池的使用寿命，避免过充和过放。第二是电表显示充电电量≠实际充电电量。国内普遍使用的家用电表精度不够，再加上充电也有一个转换效率的问题，因此实际充电电量难免与电表显示数据存在差异。为什么会出现这种情况呢？目前纯电动车所用到的锂电池大都属于化学电池，锂电池放电也是一个化学反应的过程，其原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。

首先得明白一个问题，更换电池成本究竟有多高？都知道新能源汽车的核心就是他的能源系统部分，电池更是相当于一部车的“心脏”，其价值也是整车所占比最高的，基本上是一部车成本的四分之一甚至三分之一，格外昂贵，但因为时间长了会发生衰减，到了一定的事件过后，续航里程会大大减少，则需要更换，昂贵的电池价格也是大多消费者所无法接受的。例如早期的特斯拉model,售价在一百万左右，而其电池成本就在25万左右，虽然性能较好，但是消费者依然难以买账，如此高的电池更换价格相较与燃油车来说，显得不那么尽人意。同样也是这样的高成本限制了新能源的汽车的发展，这是新能源汽车绕不开的一道难题。电池寿命普遍在5-6年左右虽说新能源电动车的能源寿命普遍在5-6年左右，但是根据实际情况来看，并不是一定能达到这个预期，据某些买家透露甚至可能2-3年就需要更换一次电池，这样就大大的增加了使用成本，这对于购买了新能源汽车的消费者来看，着实不是一个好消息。

无论是哪款新能源车，冬季的严寒天气都会在一定程度上影响其续航能力，所以有条件的话，可以把车停到地下车库或者盖个车衣吧。