如何能让新能源车辆在冬季更小的减小电池的衰减？

冬天新能源汽车的动力电池存在衰减这是目前技术无法完全解决的问题，一些厂家虽能都在为减少电池衰减做出了一些防护，比如给电池组加温等，但只能缓解一部分，并不能从根本上解决问题。车主在用车方面注意下一些方式方法也能在一定程度上减少一点电池衰减带来的影响。第一：在冬天尽量不要让电动汽车长时间露天停放，也要避免露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低，可以多充一点电量。 第二：每次驾驶电动汽车时先低速慢行一段时间，好让电池逐步升温。在驾驶的时候，尽可能避免急加速急减速等驾驶习惯。 第三：在刚冲完电的时候用车最好，因为充电电池会发热，这时候的电池衰减问题比较轻微。可以根据自己的用车规律，来选择充电时间。第四：纯电动汽车在冬季电池就存在衰减，一般情况下衰减可以达到30%，冬天一般都要开暖风，这会消耗较多的电量，温度开的越高耗电量越大。这部分额外损耗会使得电动车的续航能力下降明显。所以在冬季使用电动车，应当控制好空调温度，温度不要设定太低，这样可以节省一些电量，确保续航里程能长一点。以上方法多少能起一点作用，但冬天低温对于电动车的影响目前还是无解的。

市面上所售的新能源汽车，大多配备的都是三元锂电池，而这种电池的性能在冬季会下降很多，根据电瓶的性能测定，如果夏天的续航里程是400公里，到达冬天时，续航里程估计只有200多公里，可谓是直线下降，由此可见，温度对电瓶的性能有很大的关系。    由于冬天气温较低，需要在车内进行取暖，一般情况下，新能源汽车，特别是纯电动汽车，采用电热丝加热，而传统燃油汽车采取用暖风的方式进行取暖，而这个暖风是由汽油燃烧产生的热量传给防冻液，再由鼓风机输送到车内。如果把车内温度设置较高的话会大幅度消耗动力电瓶的电量，其实可以采取小幅度降低温度的方法来解决。    第二就是起步时不要急加速，这样的话会使电流放电比较大，加速电能的消耗，可以采取低速一段时间以后在进行高速行驶，这时候电池放电会使电池的温度有所升高，那样会增加电池的续航里程     再者就是车辆停止的位置，如果有条件的话可以停到车库，尽量避免停在露天的地方，这样会对电瓶的消耗很大，对于长时间不用的汽车，要做到按时充电，这样才不至于减少电池的使用寿命。

一到冬天，纯电动汽车车主就会发现，车辆的耗电量会比以往增加许多，续驶里程直线下降。有些不明真相的人就慌了，认为这说明电池已经“衰减”。其实，这并不是电池“衰减”。“衰减”是电池的一种自然现象，它是不可逆的，如果电池真的衰减了，衰减程度只会越来越大。而新能源汽车冬天续驶里程减少，却是可逆的，也就是说，当冬天过去，新能源汽车的续驶里程还是会恢复到最佳状况的。那么，在排除了电池损坏原因后，引起电动汽车冬天续驶里程减少的原因到底是什么呢？不外乎是开热空调和低温这两个“罪魁祸首”。首先是开空调。电动汽车没有发动机，冬天无法像燃油车一样，利用发动机余热产生热风吹进车内。寒冷的冬天，驾驶电动汽车时，要想让车内温暖如春，必须打开电空调，利用电热丝加热，才能产生暖风。众所周知，家用空调在制热的时候，功率会比制冷大得多，电动汽车冬天开暖风的原理和家用空调制热原理是一样的，打开后，空调功率有5到6KW，如果开一小时的热空调，就有五六度电被空调用掉了。而夏天制冷，空调只有1到2KW。我们知道，电池储存的电量是一定的，当这些电被空调耗掉一些，用于驱使汽车前行的电量肯定会有所减少。其次，在现有科技条件下，低温是锂电池的天敌。锂电池的优点很多，比如没有记忆效应等。但温度降低时，电池活力降低，则是锂电池的一大短板。电池活力降低，会使电池的存电量和放电量同时下降。也就是说，到了冬天，同一个电池，会充不进相应的电量就显示已充满，或者电池里还有一部分电量放不出来。极端寒冷的天气，甚至会出现电充不进、放不出的现象。如果此时，电池温度升高，就能有效解决这一问题。基于此，冬天要想最大限度地提高电动汽车续驶里程，就要从以下方面入手：1.降低空调温度。空调热风的温度越高就越耗电。冬天驾驶电动汽车，不开空调是不可能的，我们能做的是，尽量不要把空调温度开到二十五六度，一般开到20来度就行了。2.提高电池温度。首先，车企应该为电动汽车电池安装电池恒温保护系统，根据气温自动升高或降低电池温度，最大限度地保证电池活力。这一点，比亚迪做得比较好，它旗下的新能源汽车现在都有此装置。其次，冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。第三，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，能最大限度激发电池活力。第四，驾驶电动汽车时先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温。驾驶时，尽可能不急加速急减速。

首先我们要理性看待新能源汽车电池衰弱这个问题，就和手机一样，用得久了也会发现电量掉得越来越快了。在长时间的使用后，电动车电池性能出现一定的衰弱是正常的，目前国家规定，在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%。否则，由厂家免费为车主更换电池。那么在冬天如何减缓电池的衰弱呢，主要还是得从用车方面入手：1. 起步轻踩新能源汽车在起步时大力猛踩，会导致电池大量放电，从而损坏电池极板的物理性能，影响使用寿命。2. 防止长时间停放在寒冷环境新能源汽车长时间在寒冷环境下不运作的话，将会对续航能力产生非常大的影响，并且对于电池组性能也会产生不利的影响。3. 充电时间不是越长越好在充电过程中切勿过度充电、充电不足，这些都会影响电池性能，根据车辆实际情况来决定充电时间和频率才是正确的做法。4. 养成定期检查的习惯无论是传统燃油车还是新能源汽车，都应该养成定期检查的习惯。如果出现续航里程急剧下降的情况，应该及时去修理厂进行检查修理。5. 长时间停车也要按时充电即使不使用新能源汽车，长时间停放时也应该按时充电，在亏电状态下存放电池，对电池的危害相当的大。

这个东西怎么说呢，如果想要车子的性能长时间保持最佳，电池的续航保持最佳的话，按照厂家的保养手册的规定来正确的维护保养车子就可以，按照说明书的正确使用方法就行。

据悉，在美国汽车协会进行的一项电动汽车续航测试中，一辆在美销售的电动汽车在24摄氏度时的续航里程为169公里，7摄氏度时候就会降至69公里，下降幅度高达60%。由此可见，在低温环境下，纯电动汽车续航里程出现较大幅度的下滑绝不仅是中国市场的“专利”，在此问题上，70多万的特斯拉等纯电动明星车型也同样难以幸免。

解决电池的耐低温问题，通常从电池材料、电芯设计及PACK制造三方面着手，提高锂离子电池的低温充放电性能和循环寿命。桑顿新能源研发部总经理苗力孝向电池中国网介绍了动力电池的耐低温解决方案.目前，汽车动力电池常见的正极材料以三元和磷酸铁锂为主，可通过减小粒径，采用纳米技术使得材料的一次颗粒纳米化，从而缩短锂离子的迁移路径；磷酸铁锂可以通过掺杂La（La是镧的元素符号）、Mg，增大C轴，改变层间距，增大锂离子传输通道；在三元NCM表面包覆LBO-S快离子导体（也称超离子导体，有时又称固体电解质，它区别于一般离子导体的最基本特征，即在一定的温度范围内具有能与液体电解质相比拟的离子电导率），以减少SEI的形成，使锂离子的传输直接可以通过快离子导体进出材料本体。 对于负极材料，现有石墨负极材料可通过包覆、表面氧化、掺杂或包覆其它元素，来增加石墨层间距，加快锂离子在负极表面的去溶剂化速度，从而改善锂离子嵌入石墨负极的速度。苗力孝表示，开发锂合金、锡基负极等新型负极材料，可大大改善锂离子电池的低温性能。动力电池的低温问题，还有很多解决方案，比如，所谓的“全气候电池”，在正负极片之间加入加热片，通过开关进行电路控制，实现对电池的加热。这种内加热的效率要远远高于外部加热，并且能耗更低。全气候电池在续航能力、充电时间以及使用寿命方面有了大幅改善。从微观层面解决动力电池的耐低温问题，比如从电池材料上攻克耐低温难题，仍需依靠技术驱动，抓住电池“怕”低温的病根，对症下药，这样解决也更为彻底。

在充电的时候不要使用不合格或改装的交流充电连接装置进行充电。电压不稳定的话会对电池的伤害极大。要是有地下车库的话尽量停在地下车库里，一个经常风吹日晒的汽车颜色容易变，更大的问题是冬天露天停一晚上第二天早上玻璃上全是雪，或者冰，耽误用车不说，对电池的伤害也会不小啊