特斯拉的纯电平台和比亚迪的三种动力平台，谁更有未来？

比亚迪和特斯拉真的没有可比性，特斯拉是一个全球性的汽车品牌，无论是在北美还是在欧洲，或者是在亚洲市场，特斯拉都有很大的影响力和很高的知名度，特斯拉一直都是处于供不应求的状态，限制特斯拉的最大问题是产能，而比亚迪只是在国内市场有一定的影响力而已。特斯拉其实并不是一个传统意义上的汽车企业，特斯拉在做的事情也不止是造车而已，特斯拉可以说是正在颠覆整个汽车行业，包括汽车的驱动方式和驾驶方式等等，特斯拉可以说是纯电动汽车的奠基者，也是自动驾驶的开创者，目前特斯拉还在打造专门为自动驾驶汽车设计的地下隧道，这是比亚迪完全不可能相比的。比亚迪的公司性质决定了这家企业的发展方向和产品特点，比亚迪的团队不可能像特斯拉那么年轻有想法，也不可能有那么大的创新，比亚迪就是一家传统的汽车企业，比亚迪能做的只是在正确的发展方向上稳固自己的根基，然后去占据更大的市场份额，而不是大胆冒进。目前看来，并不能说特斯拉和比亚迪谁更有未来，因为这两家企业都还处于蓬勃发展的阶段，甚至整个汽车行业都还处于发展的阶段，所以在这个阶段，任何一家企业都有可能面临被淘汰的风险，当然也有可能拥有发展成为巨头的能力。

目前来看，比亚迪的三种动力平台在短时间内是可以依靠数量上形成优势的，但是在未来一旦新能源汽车成为了汽车领域发展的主流，那么特斯拉的纯电平台依靠多年的技术积累，肯定会比比亚迪更有未来。我们都清楚现在的比亚迪公司，几乎在目前自己的所有量产车型上，都提供了燃油、插电混动、纯电动三种版本的选择。这样一方面是使得自己的产品覆盖面更加的广，增强市场上的占有量。另一方面是现在面对新能源汽车市场的发展趋势，不得不作出的重大改变。毕竟从燃油到纯电还是需要一段过渡的时间的。其实现在来说，比亚迪汽车的三种动力平台策略也算是比较正确的，但是随着以后全面禁售燃油汽车的政策实行时间越来越近，现在比亚迪在三种动力平台上也是分散了自己的关注度和精力。这样也就造成了对于比亚迪公司来说，可能无法集中于某一种发展趋势，从而在以后的市场发展趋势落后于人。但是三种动力平台的最大的优势就是降低了自身的发展风险，毕竟多条路也多种选择。而特斯拉公司的纯电动平台发展策略，则是瞄准着的新能源汽车发展的最终趋势，不仅因为特斯拉作为新能源汽车的引领者，而且由于一直以来特斯拉的市场定位都是高端品牌市场，所以它有实力和资本一直延续着自身的发展规划，并且依靠着自己在新能源汽车发展过程中的领导地位，引导整个新能源汽车市场最终发展趋势，从而在未来的新能源汽车市场中始终占据着领先地位。所以，特斯拉的纯电动平台应该是以后新能源汽车市场中更有未来的汽车动力平台，这也是新能源汽车发展的最终趋势。

比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池（江淮IEV4也使用磷酸铁锂电池），以特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池（国内使用三元锂电池的电动汽车有北汽E200EV、奇瑞EQ等），这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本，特斯拉的电池和比亚迪的电池，谁更胜一筹？新能源汽车有两类模式：充电模式：国家主力推荐的，目前比亚迪、特斯拉、吉利等等均采用该模式，该模式电池是固定的。不好拆卸；换电模式：蔚来汽车力推的模式，该模式就是换电池，但是换电池过程中需使用机械手臂，每一款车情况都不一样，例如，比亚迪秦电池13KWH，续航60KM，比亚迪唐电池18KWH，续航85KM，都采用磷酸铁锂电池，寿命为2000次循环。磷酸铁锂电池的循环次数可以达到2000次以上，一天一次的话也可以用到5-6年，不过这里要说一下的是循环一次是指电池充满电，然后释放完全，才算是一次循环。我们在日常使用中，并不是等电池没电了再去充电的，三元锂电池的循环次数相对少一些，实际使用中完全充放电循环在800次以上，如果同样按照四天一个循环来计算的话，也至少可以用十年以上，要是按续航里程算，三元锂电池的电动汽车一次完全循环一般可以行使180公里，800次循环，总共可以达到14万多公里，对于特斯拉这样的拥有电池管理系统黑科技的电动汽车，通过优化后电池使用寿命将会更长，据说有特斯拉里程超过25万公里，电池衰减才10%。特斯拉没有使用传统的永磁式电机，特斯拉使用的富田电机是其于*富田联合研制，使用纯铜转子技术，功率密度极高，并且精密性经济性也是别人无法企及的。变频控制方面使用IGBT数字技术控制电机，实现逆变电路小型化，极大提高了交流电机的可用性。比亚迪使用直流永磁电机作为纯电动汽车的动力。直流永磁电机的优点是可控性能好，可以很容易做到调速。但是其缺点也是显而易见的，因为磁铁具有高温失磁的问题，所以工作温度要控制，而且小型化也受到了限制，高科技技术：智能化的特斯拉比比亚迪在这方面要做的好很多，这个无需多讲。

汽车厂商也发现了还可以基于燃油版车型改成纯电动车型，这里就不得不提到荣威，他们基于旗下的畅销车型RX5推出了插电混动车型和纯电动车型，不仅可以共用模具和生产线，而且对降低成本也有很大的帮助，虽然荣威不是第一个这么做的汽车厂商，但RX5绝对是销量最好的车型之一。