宝马销售说宝马车动力标注的是轮上功率，不知是真是假。？

正常来说，标在宝马上面的功率一般都是只的轮上的功率。宝马销售说宝马车动力标注的是轮上功率是对的，没有错的

马相对于其他公司有一个营销点一直在重申就是高效动力，相对的应该有切实的技术侧重，传动效率应该会处于厂商排名中上，同样的最大功率宝马车的路上功率转换率应该更好～

《GB 7258-2004机动车运行安全技术条件》在2012年9月1日正式发布，其中第4.1.2条要求，需将铭牌上的额定功率变更为发动机最大净功率，最大设计总质量变更为最大允许总质量，且规定对9月1后生产的车辆实施。最大净功率就是汽车运行时,除去浪费掉的能源和发电机用来发电的那些能量以外，完全使汽车行驶所做功的功率,额定功率则是汽车只要发动了,所有的能量都算在里面,是汽车最优功率。也就是曲轴上的功率。 。经过传动系统之前的功率。。不是那些不懂装懂的所谓的轮上马力。轮上马力是净功率经过传动系统的损失最后传递到轮上的马力。。也就是说大家都是，但在这之前，只有宝马是。。

最大功率即发动机的最大静功率，厂家的标定怎么测出来 怎么知道他们有没有水分？一般都是测轮上来大概量化，轮上功率要经过变速箱传动轴最终传递到轮上，数值跟发动机最大功率比肯定小，不同变速箱不同传动轴都会产生影响，跟厂家的实力产品的定位都息息相关。相对来说宝马这样的大厂应该不会虚标只会多标或正常标～ 跑题了…… 目前应该没有准确测量最大功率的工具，最大功率X传动效率=轮上功率 而传动效率又不是一个定值～ 再提一点宝马相对于其他公司有一个营销点一直在重申就是高效动力，相对的应该有切实的技术侧重，传动效率应该会处于厂商排名中上，同样的最大功率宝马车的路上功率转换率应该更好～

根据网友的分析，虽然宝马论坛里基本默认宝马铭牌标注的是轮上功率和轮上扭矩，但貌似其他论坛多有不服。这个我由于没有马力机器进行测试所以不辩驳。但由于本人喜欢运动模式用运动组合仪表看汽车的功率和扭矩情况，刚开始看见功率表和扭矩表区别标注的是160KW和320NM的最大值，也以为是和速度表一样的虚标。直到有一次偶然的急加速时候瞄了一眼发现扭矩表直接显示的是320NM，还以为自己眼睛花了。后来经过几次确认发现，指针确实指向320NM，由此我们知道看来20I给的参数270NM确实是轮上功率。我们计算下转换率会发现，270/320刚好是84.375%，符合宝马一贯的转换率水准，同时巧合的是与采埃孚变速箱的传递效率也干好匹配。这也侧面佐证了宝马标注轮上扭矩这一说法。至于轮上功率，由于我没有跑到最高时速所以无从判断也没有过多关注，但依稀记得功率表显示的数据也是要超过130KW的，之后有机会再确认。此外，结合下本人非常熟悉的Q5谈谈加速感受，Q5在60KM以下急加速的推背感确实暴力，个人感觉比X328I，英菲尼迪Q50，甚至535GT都要暴力。以535为例，作为六缸机加速应当非常迅猛，但是个人感觉急加速感受不如Q5，这让我百思不得其解。后来细想发现，535GT更注重加速线性，并且如果去看速度表，其实提速一点不慢，只是更强调加速线性。而Q5的调解偏爆发性，尤其是S档地板油，会有严重的顿挫是因为从7档直接降至2档，并且延迟大概0.5秒的样子，所以给人的主观加速感受和推背感非常暴力。具体是哪种风格好我不做评价，各厂商有差异的调节偏好。但是Q5和X3用相同的8速ZF变速箱，在1挡到2档的顿挫上，Q5明显很多但X3基本不会有感觉，这里也能看出来调节上的差异。最后，给纠结20i加速感受不好的同学一点建议，只要你舍得给油，运动模式下X3也可以连降5档给你想要的推背，加速并不绵柔。只是先天扭矩和功率比28i少，或多或少会慢一点，但对于非职业赛车手，我认为一般人对此区别感受并不大。