电动汽车充电和换电，哪种技术更容易实现？

在新能源汽车推广之初，就有人提出了以“换电”模式来解决能量来源的问题，即通过集中建设充电站，采购大量新能源汽车动力电池，实行集中充电，当电动汽车没电时，前往充电站更换电池的一种运营模式。实际上，这种换电模式看起来很美好，做起来却很难。首先，换电模式前期投入成本巨大。建设充电站，不仅仅是采购一批电池包就行的，它需要场地、员工、充电设施等方面进行投入，而这些投入无疑是巨大的。追求利润是企业的终极目标，投入必然是为了利益。充电站投资巨大，难免会转移到消费者头上，很难说，换电池模式的价格不会比充电贵很多。其次，目前电动汽车电池包规格不同。如果充电站真的建造起来了，你能不能知道今天会有多少某种品牌型号的汽车将要前来换电池？第三，换电池的过程比较繁琐。有人认为，充电站换电池会像燃油车加油一样迅速，给车主带来很多的便捷，其实，这是大错特错的。我曾经在4S看过插电式混合动力汽车更换电池，也与技师聊过电动汽车更换电池。目前更换电池时，需要把座椅卸下，把十多组电池包的固定螺丝拧下，松开电池包间的连接带，然后才能把一个个电池包小心翼翼地卸下。这一拆装过程，起码得几小时。另外，现在充电桩建设已经较为普及了，快充技术也有了长足的发展。像比亚迪电动汽车，半小时就能用快充充满80%的电量，这已经挺方便了。而且，充电桩的建设比充电站灵活、方便得多，只要愿意，每个停车位都可以建设充电桩。从理论上讲，这种换电方式似乎的确很方便，还不用担心电池损坏的问题，但，羊毛出在羊身上，追逐利润本就企业的天职。只租不售，费用还不是一样由消费者承担吗？细算一下，到底是买合算还是租合算？估计提议实施这种操作的蔚来汽车等车企早就想明白了。

据中国汽车工业协会10月12日发布数据显示，1至9月，我国新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%，其中，纯电动汽车产销分别完成55.46万辆和54.05万辆，比上年同期分别增长58.94%和66.19%；插电式混合动力汽车产销分别完成17.99万辆和18.08万辆，比上年同期分别增长138.04%和146.87%。面对这么庞大的新能源汽车，尤其是纯电动汽车市场，其动力电池能量来源问题无疑是一块巨大的蛋糕。到底该怎么解决电动汽车电池能量来源？今年，北汽新能源宣布“向私人用户开放换电市场”，看起来好像为解决当前电动汽车“充电难”的现象，另辟了一条蹊径。蔚来汽车，也宣布实施换电站，对其售出的ES8，用户可以选择只租不买的换电模式。其实，在新能源汽车推广之初，就有人提出了以“换电”模式来解决能量来源的问题，即通过集中建设充电站，采购大量新能源汽车动力电池，实行集中充电，当电动汽车没电时，前往充电站更换电池的一种运营模式。实际上，这种换电模式看起来很美好，做起来却很难。首先，换电模式前期投入成本巨大。建设充电站，不仅仅是采购一批电池包就行的，它需要场地、员工、充电设施等方面进行投入，而这些投入无疑是巨大的。追求利润是企业的终极目标，投入必然是为了利益。充电站投资巨大，难免会转移到消费者头上，很难说，换电池模式的价格不会比充电贵很多。其次，目前电动汽车电池包规格不同。如果充电站真的建造起来了，你能不能知道今天会有多少某种品牌型号的汽车将要前来换电池？第三，换电池的过程比较繁琐。有人认为，充电站换电池会像燃油车加油一样迅速，给车主带来很多的便捷，其实，这是大错特错的。我曾经在4S看过插电式混合动力汽车更换电池，也与技师聊过电动汽车更换电池。目前更换电池时，需要把座椅卸下，把十多组电池包的固定螺丝拧下，松开电池包间的连接带，然后才能把一个个电池包小心翼翼地卸下。这一拆装过程，起码得几小时。第四，现在充电桩建设已经较为普及了，快充技术也有了长足的发展。像比亚迪电动汽车，半小时就能用快充充满80%的电量，这已经挺方便了。而且，充电桩的建设比充电站灵活、方便得多，只要愿意，每个停车位都可以建设充电桩。最后，羊毛出在羊身上。用户到底选择只租不买模式花费高，还是选择买下电池自行充电更合算？也许，蔚来汽车和北汽心里明白得很。市场是检验构想的唯一裁判。遍地开花的充电桩和只能在新闻中看见的换电站，孰优孰劣，一目了然。

充电桩在国内的发展较早，已经被各大新能源车车企公新能源纯电车的合理模式，可能在未来纯电动汽车完全普及并取代燃油汽车的时候，加油站也许会被更新为换电站，但目前来看充电模式将是未来新能源市场的主导。还有一点就是换电这种模式，实际上很多车主都是比较有顾虑的，毕竟电池不是自己的，还是有些担心、纠结

从新能源电动汽车发展来看，目前各大新能源车企均采用的是充电桩模式充电，对于换电站模式虽然能节约时间与空间利用率，但前期投入成本与空间成本太高，并且消费者对充电站也不太接受。充电桩在国内的发展较早，已经被各大新能源车车企公新能源纯电车的合理模式，可能在未来纯电动汽车完全普及并取代燃油汽车的时候，加油站也许会被更新为换电站，但目前来看充电模式将是未来新能源市场的主导。还有一点就是换电这种模式，实际上很多车主都是比较有顾虑的，毕竟电池不是自己的，还是有些担心、纠结。

虽然现在新能源汽车的保有量并不是特别大。充电桩的覆盖率也不是很高。截止到2018年的6月份，充电桩的总数量在60万个左右。但是建设充电桩的脚步并没有停下来，为了达到车和充电桩1:1配置，充电桩运营商一直在努力的建设中。就目前的技术条件来看，电动汽车使用充电技术更容易实现。建设充电桩更方便，更快速迅捷。按照现在电池的续航里程，和用户的用车需求来说，换电池是最好的方式。更换电池有哪些优势呢？1.省时，可以大幅度缩减用户等待时间，比如说蔚来汽车的换电模式，在3-5分钟时间就可以完成。大大减少了用户充电需要等待的时间。2.损耗低，寿命长。电动汽车的电池，因为有换电站统一管理和维护，在换电模式下的电池更换，充一次都是在对电池做一次保养，可以有效的延长电池的使用寿命。新能源电动汽车，基本上电池的寿命就是电动汽车的寿命。当动力电池报废的新能源电动车，它的价值也基本随着电池而去。而换电池可以让运营者对电池的使用率延长。3.降低了用户的用车成本。只要是动力电池都是有衰减和损耗的，采用换电模式，用户只需要使用电池而不拥有电池，那么动力电池的损耗和衰减都属于换电机构，根本不用担心电池问题。这一点岂不是大大降低了用户的用车成本？电池的质保期都是运营商来承担，哪怕超过了8年，也可以在换电池的模式下，继续使用爱车。当然了，换电站的缺点也很明显。1.电池规格需要统一。如果一个车企一个电池型号，那么对于运营者来说，需要准备的库存量就太大了。2.电池储备基数大。投入的越多，需要的资金越大，回收期也就越长，如果经营期间再出现其他事情，运营者有肯能会做不下去。3.对人工要求较高。换电站涉及到电池的管理，人员的管理等问题。插电技术和换电技术做对比。插电技术更容易实现，甚至每一位车主都可以给自己安装一个桩。但是充电桩的缺点也比较明显。最大的缺点就是充电时间太长。哪怕是用快充，最少也得在一个小时以上。而且还伴随着电流过大，和过热问题。其实对于新能源汽车，不管是充电还是换电，更应该根据用户的自身需求多元化发展。充电和换电并存。就像我们使用的智能手机。从之前的换电池和万能充电器到现在的直充手机。是因为电池的进步。相信在未来，随着电池技术的进步。新能源汽车续航里程长，充电时间短，或许到那时，就不需要再纠结换电站和充电桩了。

新能源汽车是现在一个比较热门的情况，现在它这个纯电动的，混动的和插电的都已经这个弄的很好了，然后再就是看一下下一步是不是续航能够弄得更好一些。

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随着整车续驶里程需求的提高，电池容量也在逐渐提升，同时用户对于充电速度、充电效率的关注也逐渐加强。因此，就目前来说，电动汽车充电技术已经进入了优化和提升的环节，通过进一步提升充电设施软、硬件技术，可以优化充电效率，提高充电速度，同时往更智能、互联和共享化方向发展。

充电桩在国内的发展较早，已经被各大新能源车车企公新能源纯电车的合理模式，可能在未来纯电动汽车完全普及并取代燃油汽车的时候，加油站也许会被更新为换电站，但目前来看充电模式将是未来新能源市场的主导。还有一点就是换电这种模式，实际上很多车主都是比较有顾虑的，毕竟电池不是自己的，还是有些担心、纠结。目前各大新能源车企均采用的是充电桩模式充电，对于换电站模式虽然能节约时间与空间利用率，但前期投入成本与空间成本太高，并且消费者对充电站也不太接受。

电动汽车，特别是纯电动汽车，在电池电量较低的时候只能通过充电或者换电来满足整车行驶动力要求。而充电与换电是两种不同的补电方式，充电有交流慢充、直流快充、无线充电、增程式发电等，是在电池原来的基础上进行充电；而换电是单纯的将电量低的电池替换为满电电池。这两者之间各有优缺点，其技术手段和要求也存在一定差异。就充电技术而言，目前市场已经很成熟了，充电器硬件、软件、充电线等均有较为完善的研发和供应体系，同时也经过了大量的实践认证。随着整车续驶里程需求的提高，电池容量也在逐渐提升，同时用户对于充电速度、充电效率的关注也逐渐加强。因此，就目前来说，电动汽车充电技术已经进入了优化和提升的环节，通过进一步提升充电设施软、硬件技术，可以优化充电效率，提高充电速度，同时往更智能、互联和共享化方向发展。而就换电技术而言，对于用户来说，可以直接跳过漫长的充电过程，通过更换满电电池实现快速补电。早在2013年6月Tesla就发布过换电技术，号称可以在90s内完成电池更换，但后来证明这不过是Tesla的营销手段而已，到14年了仍未实现90s换电。当下换电技术之所以再次成为大家热点讨论的话题，主要源于某新兴车企再次把换电技术推到大众的视野中，以此来迎合当前纯电动汽车充电时间较长的痛点。但是从客观角度来说，换电技术仍然存在很多悬而未决的问题。换电安装可靠性低换电操作需要对安装在整车上的高压电池包进行拆装，而频繁的电池更换如何保证电池与整车的高、低压线束和接插件的可靠性和匹配性？特别是高压接插件的密封性，频繁的接插件插拔会导致接插件密封性和可靠性下降，所以在高、低压接插件的运用上，会尽量避免过多的重复插拔导致机械性能下降。换电安装可靠性降低对于整车使用存在一定的安全隐患。换电站的建设、运营和维护困难技术的实现需要建立在具备盈利价值的基础上，而换电站的建设对于企业来说是个巨大的挑战。目前市场上的电动汽车电池五花八门，标准不一，即使同一个厂家的不同车型使用的电池也不一样，种类繁杂。对换电站的换电设备要求较高。同时，换电站的建设在用地成本，人员维护成本，建设分布，安全等级等方面投入巨大。换电技术的实现不仅存在一些外部的因素，其技术成熟度和可靠度也是目前制约之处。因此，就当前市场而言，我认为电动汽车充电比换电更容易实现。不过，随着电动汽车的发展，未来实现统一的电池尺寸规格，智能化、共享化程度更高之后，换电技术可能会迎来属于它的春天。

从利润和便捷性的角度看，当然换电池最简单，但车主的用车成本更高，所以快速而多次数的充电才是最长久的解决之道，这个就得看技术的进步了。

充电桩在国内的发展较早，已经被各大新能源车车企公新能源纯电车的合理模式，可能在未来纯电动汽车完全普及并取代燃油汽车的时候，加油站也许会被更新为换电站，但目前来看充电模式将是未来新能源市场的主导。还有一点就是换电这种模式，实际上很多车主都是比较有顾虑的，毕竟电池不是自己的，还是有些担心、纠结。从新能源电动汽车发展来看，目前各大新能源车企均采用的是充电桩模式充电，对于换电站模式虽然能节约时间与空间利用率，但前期投入成本与空间成本太高，并且消费者对充电站也不太接受。