电动汽车充电和换电，哪种技术更容易实现？
个人认为是充电，特斯拉也曾想做过换电，后来不得不放弃。
从新能源电动汽车发展来看，目前各大新能源车企均采用的是充电桩模式充电，对于换电站模式虽然能节约时间与空间利用率，但前期投入成本与空间成本太高，并且消费者对充电站也不太接受。另外，充电桩在国内的发展较早，已经被各大新能源车车企公新能源纯电车的合理模式，可能在未来纯电动汽车完全普及并取代燃油汽车的时候，加油站也许会被更新为换电站，但目前来看充电模式将是未来新能源市场的主导。还有一点就是换电这种模式，实际上很多车主都是比较有顾虑的，毕竟电池不是自己的，还是有些担心、纠结。
电动汽车，特别是纯电动汽车，在电池电量较低的时候只能通过充电或者换电来满足整车行驶动力要求。而充电与换电是两种不同的补电方式，充电有交流慢充、直流快充、无线充电、增程式发电等，是在电池原来的基础上进行充电；而换电是单纯的将电量低的电池替换为满电电池。这两者之间各有优缺点，其技术手段和要求也存在一定差异。就充电技术而言，目前市场已经很成熟了，充电器硬件、软件、充电线等均有较为完善的研发和供应体系，同时也经过了大量的实践认证。随着整车续驶里程需求的提高，电池容量也在逐渐提升，同时用户对于充电速度、充电效率的关注也逐渐加强。因此，就目前来说，电动汽车充电技术已经进入了优化和提升的环节，通过进一步提升充电设施软、硬件技术，可以优化充电效率，提高充电速度，同时往更智能、互联和共享化方向发展。而就换电技术而言，对于用户来说，可以直接跳过漫长的充电过程，通过更换满电电池实现快速补电。早在2013年6月Tesla就发布过换电技术，号称可以在90s内完成电池更换，但后来证明这不过是Tesla的营销手段而已，到14年了仍未实现90s换电。当下换电技术之所以再次成为大家热点讨论的话题，主要源于某新兴车企再次把换电技术推到大众的视野中，以此来迎合当前纯电动汽车充电时间较长的痛点。但是从客观角度来说，换电技术仍然存在很多悬而未决的问题。换电安装可靠性低换电操作需要对安装在整车上的高压电池包进行拆装，而频繁的电池更换如何保证电池与整车的高、低压线束和接插件的可靠性和匹配性？特别是高压接插件的密封性，频繁的接插件插拔会导致接插件密封性和可靠性下降，所以在高、低压接插件的运用上，会尽量避免过多的重复插拔导致机械性能下降。换电安装可靠性降低对于整车使用存在一定的安全隐患。换电站的建设、运营和维护困难技术的实现需要建立在具备盈利价值的基础上，而换电站的建设对于企业来说是个巨大的挑战。目前市场上的电动汽车电池五花八门，标准不一，即使同一个厂家的不同车型使用的电池也不一样，种类繁杂。对换电站的换电设备要求较高。同时，换电站的建设在用地成本，人员维护成本，建设分布，安全等级等方面投入巨大。换电技术的实现不仅存在一些外部的因素，其技术成熟度和可靠度也是目前制约之处。因此，就当前市场而言，我认为电动汽车充电比换电更容易实现。不过，随着电动汽车的发展，未来实现统一的电池尺寸规格，智能化、共享化程度更高之后，换电技术可能会迎来属于它的春天。
电动汽车的崛起，让充电问题出现在人们的视野。限于充电技术和电池技术的发展现状，电动汽车即便使用直流快充，也需要1个小时左右才能把电充满。再加上现阶段充电设施建设还没有非常完善，电动汽车充电问题日益突出。这对于习惯了燃油车加油只需几分钟的消费者而言，是非常难以接受的。于是，蔚来汽车和北汽新能源从消费者的需求出发，再次推出了“换电模式”，即通过采购一定数量的电动汽车动力电池包，建设换电站、采购换电车，事先为电池充好电备用。消费者的电动汽车没电时，可以前往换电站更换电池，也可以在线下单，由换电车上门服务。从某种意义上说，换电模式是具有一定的积极意义的。1.换电模式只需几分钟就能为消费者更换电池，为消费者节约了大量的充电时间。2.换电站可以充分利用夜间谷电充电，大大减轻白天电网压力。3.换电模式下，电池不再属于消费者，免除了消费者对电池衰减的担心。不过，和建设充电桩相比，换电模式还是存在不少需要克服的困难的。1.电池规格不一。目前的电动汽车动力电池的规格大都是车企根据车辆平台向电池厂定制的，同一品牌同一车型的电动汽车，在改款后，电池规格都可能不同，何况是不同品牌不同车型的电动汽车。如果要全面实施换电模式，换电站需要采购各种规格的动力电池，否则根本无法营业。2.换电站投资巨大。建设换电站，必须要有一定规模的土地，还要有充电设施、换电设施、管理与服务人员、大量的电池等。目前，电动汽车动力电池一般需要5万元左右，为了能正常营业，换电站起码得为每辆车准备2个动力电池包才能正常运营。按一个换电站每天接待300辆电动汽车计算，仅电池投入就需要1500万元。如果全面实施换电模式，一座城市需要多少换电站？那得投入多少土地与资金？3.电池产能不足。电池产能问题一直制约着我国电动汽车的产能。全面推行换电模式，意味着将有2倍电动汽车保有量的电池需进入换电站，届时还有电池给车企造新车吗？反观充电桩充电，除了目前存在的充电时间问题，其他方面都比换电模式优秀。只要有车位，就能建设充电桩，所以，充电桩可以走进小区，甚至走进消费者家庭。就凭这一点，换电模式就比不上充电桩了。至于充电时间问题，随着技术的发展，迟早有一天是会解决的。所以，电动汽车充电比换电更容易普及。
很详细
在回答这个问题之前，我们先来对这两种补电方式做下介绍。电动汽车，特别是纯电动汽车，在电池电量较低的时候只能通过充电或者换电来满足整车行驶动力要求。而充电与换电是两种不同的补电方式，充电有交流慢充、直流快充、无线充电、增程式发电等，是在电池原来的基础上进行充电；而换电是单纯的将电量低的电池替换为满电电池。这两者之间各有优缺点，其技术手段和要求也存在一定差异。就充电技术而言，目前市场已经很成熟了，充电器硬件、软件、充电线等均有较为完善的研发和供应体系，同时也经过了大量的实践认证。随着整车续驶里程需求的提高，电池容量也在逐渐提升，同时用户对于充电速度、充电效率的关注也逐渐加强。因此，就目前来说，电动汽车充电技术已经进入了优化和提升的环节，通过进一步提升充电设施软、硬件技术，可以优化充电效率，提高充电速度，同时往更智能、互联和共享化方向发展。而就换电技术而言，对于用户来说，可以直接跳过漫长的充电过程，通过更换满电电池实现快速补电。早在2013年6月Tesla就发布过换电技术，号称可以在90s内完成电池更换，但后来证明这不过是Tesla的营销手段而已，到14年了仍未实现90s换电。当下换电技术之所以再次成为大家热点讨论的话题，主要源于某新兴车企再次把换电技术推到大众的视野中，以此来迎合当前纯电动汽车充电时间较长的痛点。但是从客观角度来说，换电技术仍然存在很多悬而未决的问题。换电安装可靠性低换电操作需要对安装在整车上的高压电池包进行拆装，而频繁的电池更换如何保证电池与整车的高、低压线束和接插件的可靠性和匹配性？特别是高压接插件的密封性，频繁的接插件插拔会导致接插件密封性和可靠性下降，所以在高、低压接插件的运用上，会尽量避免过多的重复插拔导致机械性能下降。换电安装可靠性降低对于整车使用存在一定的安全隐患。换电站的建设、运营和维护困难技术的实现需要建立在具备盈利价值的基础上，而换电站的建设对于企业来说是个巨大的挑战。目前市场上的电动汽车电池五花八门，标准不一，即使同一个厂家的不同车型使用的电池也不一样，种类繁杂。对换电站的换电设备要求较高。同时，换电站的建设在用地成本，人员维护成本，建设分布，安全等级等方面投入巨大。换电技术的实现不仅存在一些外部的因素，其技术成熟度和可靠度也是目前制约之处。因此，就当前市场而言，我认为电动汽车充电比换电更容易实现。不过，随着电动汽车的发展，未来实现统一的电池尺寸规格，智能化、共享化程度更高之后，换电技术可能会迎来属于它的春天。
充电是每辆新能源汽车都在使用的方案，我猜这里所说的充电应该是快充。然而目前电池技术的局限是快充有可能造成动力电池物理损坏。而换电迟迟不能推广使用的原因主要是成本高，使用价值低，很难统一车企标准，单一品牌难以上规模。多方合作，共同努力是解决充电问题的最好途径。