老锐志装tein saz绞牙阻尼前后比例多少级?

1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）。2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。4、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重。5、桶身高度调节不影响弹簧硬度。6、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。以TEIN SuperStreet为例（其他避震器也可使用此方法），该避震器雅阁配套弹簧前8kg/mm，后4kg/mm。该避震器能够调节弹簧硬度（即弹簧座高低）和避震芯阻尼系数，桶身不可调（非常遗憾的缺点）。有16级阻尼调节，每格阻尼系数约为总阻尼6%。（遇到其他避震可能只有8级、12级，按照相应的百分比调节即可）

锐志开了5年7万公里，一直原厂没改，看新闻停产后心血来潮疯狂一下此时不改待何时改装件：TEIN绞牙避震，AP7040大六活塞中间出现了小插曲，本来订的AP8530大四，装车后发现卡轮毂！！我最爱的骚黄啊！！喷漆等了几天才发现装不了心里简直郁闷…

TEIN避震始于改装文化发源地之一的日本，在上个世纪90年代TEIN避震在日本就有了很大的影响。2015年在国内设厂投产，而SAZ系列应运而生。图为锐志专用TEIN SAZ绞牙避震套装。相信各位玩车车友对锐志这台著名的中型车已经很熟悉了。从90年代初期的Mark II（锐志前身）更是我国改装文化的开山鼻祖，因此当我们听到丰田宣布锐志停产这条消息时，都会大吃一惊吧。随着丰田推出新一代TNGA平台（与大众MQB平台类似），锐志这这种后驱车已经不太适合TNGA平台的发展趋势了。说的稍微有点多了，今天给大家介绍就是锐志改装TEIN SAZ避震器，虽然已经停产，锐志在国内的保有量还是有一定的数量。

绞牙避震的简单调教和鉴定方法。首先，要知道几个概念：1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）。2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。4、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重。5、桶身高度调节不影响弹簧硬度。6、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。以TEIN SuperStreet为例（其他避震器也可使用此方法），该避震器雅阁配套弹簧前8kg/mm，后4kg/mm。该避震器能够调节弹簧硬度（即弹簧座高低）和避震芯阻尼系数，桶身不可调（非常遗憾的缺点）。有16级阻尼调节，每格阻尼系数约为总阻尼6%。（遇到其他避震可能只有8级、12级，按照相应的百分比调节即可）