求解:1.5T 假九档的问题。请教高手？

不要说自动还是手动，真假9档，就算是手动，人为降档或者不降档拉转速，转速拉上去要过一段时间速度才能上去，才能达到匹配的稳定状态。

你瞬态情况情况和稳定情况不同的。80转速1200，之后拨到M档，不允许变速箱自动降档，给油，这时候瞬态情况不可能你一给油就到120啊，转速可以立刻上去，速度不是，上去有个过程，一直到120码稳定。这车踩到6000转速度应该是多少，可实际上你上去过那个速度吗？

今天乌鲁木齐大雪，估计有30厘米厚度。今天开车，轮胎阻力大。低速抵挡位的时候，感觉发动机空转的情况比较多。还在思考什么原因。

我举自行车的例子，是为了说明同档位转速和速度的关系。你说的，有些道理呢。所以汇总各位的说法。我觉得在液力变矩器锁止这个原因上寻找答案靠谱。如果是D挡模式，加大油门，转速升高，就会降挡。因为是手挡模式，加大油门，没有降挡，档位高转速低。扭矩不够。所以出现未锁止的情况。

还有个条件。就是在九档巡航。80的速度，1200转左右。'这是有个准确的转速。我没有仔细看，所以说了个大概大转速。你自己搞清楚吧。这个不是很深的问题。

AT的变速箱跟变速自行车比，要多一个液力变扭器，在齿轮档位离合器未完全结合的情况下，液力变矩器的传动比并不是固定的，这就是最大区别。而且离合器的作用也有半联动的过程，这个也是变速自行车没有的。所以你说的情况是因为9当扭矩比较小，无法很快带动从动齿轮立即达到目标速度，因此离合器和液力变矩器也没有马上锁止，如果立即锁止，车的顿挫会非常大。

你说设计不合理，那你觉得怎样是合理的，有人需要设计的平稳一些，有人需要灵敏一些，设计师不可能满足所有人需要，8-9齿比很接近，而且本身都是超速档，一般用于巡航，而不是加速，作用到最终传动齿轮的扭矩已经很小了，你必须用更大的油门才能有更大的扭矩。设计师总是要满足大多数人的需求，既省油有没有顿挫。如果去你所说，当然要把油门设计的更灵敏，而且，液力变扭器要很快锁止才会使转速掉下来，那样就会带来很强的顿挫，而且不满足高档位超速档巡航的需求了，省油就更不可能。

我了解的是，低速软连接，速度起来了，离合器（液力变矩器）会锁止，否则，爬个坡。离合器还打滑。应该是到一定转速就锁止。和油压有关。