汽车玻璃，有什么区别和普通玻？

区别在于：1、家用多是平板的，且厚薄都有；车用几乎都是曲面的，后风窗还是多曲面的，且都是薄玻璃；2、质量标准差异很大，车用的质量明显要高，且检测项目也多得多。

汽车玻璃的制作是通过在加热炉内将玻璃加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，一般这种生产的玻璃是区域钢化玻璃。周边区处于风栅的强风位置，所以需要进行全钢化，此位置的碎片程度好，钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大、钢化强度低。

现代轿车外型的发展与玻璃工艺的发展息息相关。早在40多年前，轿车前挡风玻璃已经采用单件式弯曲挡风玻璃，并逐渐抛弃了平面型的挡风玻璃。今天的轿车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的配合来看，都是一种技术要求十分高的产品，因为它涉及到车型、强度、隔热、装配等诸多问题。  普通门窗玻璃碎了以后，多呈有尖棱锐角、大小不等的若干块，没有一定的形状;可是汽车挡风玻璃不破则已，一破就像蜘蛛网一样，裂痕布满整块玻璃，却不会马上掉下来，过一会儿，才碎成像黄豆一样圆溜溜的小珠子，这正是汽车挡风玻璃的优点，也是它与普通玻璃最大的不同之处。  玻璃不会无缘无故地自己破碎，都是在受了外来力量撞击之后才破碎的，这种现象多在人们无意中出现。普通门窗玻璃破了，不论锐角多尖，一般不容易伤着人身体。可是飞速行驶中的汽车，其挡风玻璃一旦像门窗玻璃那样破了，后果就不堪设想。不用别的东西帮忙，仅玻璃这些利刃就足以把驾驶室内的人扎个够呛！所以人们就想办法，让汽车挡风玻璃破了以后，不会变成有尖棱锐角的碎片。  研究人员经过试验，将普通的玻璃送进高温电炉中加热，在玻璃将软未软时，就立刻将它再送进一个吹风设备中，给它两面均匀地吹风,让它突然冷却，这叫淬火。淬好火的玻璃由于从热到冷，收缩均匀致密，质量很高，性能也大大改变了。它不仅比普通玻璃结实得多，更主要的就是破了以后，不会像普通玻璃那样产生许多带棱角的碎片，非常适合做汽车挡风玻璃。  人们给它起名称淬火玻璃，它还有个好听的名字叫钢化玻璃。为了试验钢化玻璃的强度，把一块6-7毫米厚的钢化玻璃放平，从1米高的地方砸下一个1千克重的铁球，也不会把它砸坏。工人师傅就按尺寸先把普通玻璃切开，边缘打磨平整，用淬火法为各种型号的汽车造出挡风玻璃。

汽车玻璃的制作是通过在加热炉内将玻璃加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，一般这种生产的玻璃是区域钢化玻璃。周边区处于风栅的强风位置，所以需要进行全钢化，此位置的碎片程度好，钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大、钢化强度低。汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种；前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，（一些低廉的农用车前挡仍是钢化玻璃或区域钢化玻璃）侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃