牧游侠，撼路者，途达，哈佛H9，劲畅，这几款怎么选？

从车身结构来看四台车都是非承载式车身的硬派SUV，那么主要从动力、四驱、和舒适三点对比看一看为什么选择撼路者。1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以这四台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，四车对比建议考虑撼路者。

选不出来就综合对比首先挨个试驾比较落地价格比较售后保养维修价格 比较服务态度比较保有量我建议H9

向你推荐广汽三菱欧蓝德这款车子，去年还是原装进口的车子，现在是在广汽进行的国产化，我觉得核心部件还是原厂进来组装的，价格在15.98-22.58万元区间，现在有0.5万元优惠。

想要越野，又追求性价比，可以选H92喜欢大空间可以选途达，又大又野3想要车开起来有面儿的选撼路者4喜欢极限翻山越岭，爬坡上坎的，可以选mu-X途达已上市几个月在硬派越野的市场争议不断有支持性价比高的有吐槽性能差的还有等青视界的途达改装完静观其变的

个人建议选择选择撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。这几台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以这几台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，对比建议考虑撼路者。

1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，对比建议考虑撼路者。

选择硬派四驱SUV，从舒适、性能、四驱结构、越野能力这几点综合判断，30万以下撼路者是综合得分最高的一款车，其他三台车优点突出但缺点同样突出并不是很合理的选择。从车身结构来看四台车都是非承载式车身的硬派SUV，那么主要从动力、四驱、和舒适三点对比看一看为什么选择撼路者。1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以这四台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，四车对比建议考虑撼路者。

日产途达，三菱帕杰罗劲畅，福特撼路者三款非承载底盘的SUV相比，个人认为综合动力性还有可靠性方面三菱帕杰罗劲畅相对好一些，考虑价位日产途达有优势。