新能源汽车的实际续航怎么跟厂家宣传的不一样？
续驶里程，是指电动汽车从满电状态开始行驶，直至电量开始报警（一般为10%）、车载电脑开始对车速进行限制时所通过的路程，它是电动汽车的重要经济指标之一，也是电动汽车性能最容易衡量的技术指标之一。消费者在选购电动汽车时，往往会以续驶里程作为比较的主要依据。消费者在驾驶电动汽车时，往往会发现，无论自己怎么努力，都无法达到厂家所宣传的续驶里程。这是为什么呢？这得从电动汽车续驶里程的测试方法说起。目前，国内给电动汽车续驶里程进行测量的方式只要有三种，即60公里等速测试法、工信部综合工况法和国标测试法。60公里等速测试法，就是电动汽车以 60km/h定速巡航的方式匀速行驶所得的最大续航里程。由于电动汽车此速度区间行驶时，能耗最低，所以续驶里程最长。工信部综合工况法包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。由于测试时各工况速度不一，所以能耗相对较大，续驶里程也比60公里等速测试法要短。国标测试法是我国根据(GB/T 18386-2005)进行的电动汽车续驶里程测试方法，由于之前允许只采用市区循环进行试验，所以好多车企就不进行高速循环测试。以上三种，就是厂家所宣传的电动汽车续驶里程的获得途径。和消费者实际驾驶相比，车企测试时具有如下特点：1.测试无法体现路况。无论哪种测试方法，都是在实验室台架上通过速度来模拟一定的工况进行的，台架滚筒与轮胎的摩擦力对测试时的能耗影响很大。有些车企在测试时，会采取增加胎压的方式，使能耗降低。而消费者实际驾驶时，一路会遇到红绿灯、弯道、上下坡等，而且有时会遇到拥堵，经常需要加减速，而这些是台架所不具备的。2.测试无法体现天气。测试是在室内台架上进行的，一般会把气温控制在25℃左右，新版国标测试法更是明确提出，车辆停放与测试需“确保车辆在(20-30)℃的温度条件下”。在此温度下，电动汽车电池活力最好，充放电量最高，续驶里程最长。而在实际上，一年中气温25℃的日子并不多。另外，台架上虽然会通过风扇模拟风阻，但实际行驶时会有逆风、侧风等增加车辆阻力的因素在内。而且，台架也没有雨雪天气道路的阻力体现。3.测试关闭所有电器。为确保测得较长续驶里程，测试时会把空调、音响、导航、灯光等全部关闭，而实际驾驶时，是不可能这么做的，比如夜间的灯光，冬夏的空调。4.实际驾驶时车辆负重更大。车身重量对续驶里程的影响也很大，研究表明，车身增加10㎏，续驶里程会减少2.5公里。平时用车时，往往会有乘客、行李等负重在车身，而测试时，车上是没有多余物品的。5.电动汽车电池是会衰减的，使用一段时间后，续驶里程自然会有所减少。6.消费者的驾驶习惯比不上测试台架平稳。比如急加速急减速的情况，测试台是不会出现的，而这偏偏很容易使电动汽车能耗上升。7.最重要的是，测试时基本没有专门的高速行驶测试，而高速驾驶偏偏是电动汽车能耗最高的。去年就出现过宣称综合续驶里程在355公里的蔚来ES8，上高速只有200公里左右续驶里程的情况。不过，2018年5月1日起，新的国标测试法已将高速工况加入测试，采用新国标法测试的车企，续驶里程将更接近实际里程。所以，消费者实际驾驶时无法达到厂家所宣传的续驶里程，是很正常的，就像驾驶燃油车时油耗也会远远高于车企所宣传的油耗一样。
新能源汽车官方公布的续航里程与实际使用续航里程是有差别的，造成这种差别的主要原因在于测试标准和实际用车方式的不同。因为根据用车习惯和行驶环境等不同，车辆的续航里程是会发生变化的。官方公布的续航里程一般都是在特定环境下测试出来的最大续航里程，什么是特定环境呢？气温适宜、关闭空调和一切车载电器，并且车速保持60km/h不变的条件，就能够实现你在配置表上看到的续航里程了。但这种条件在平常使用车辆当中是很难达到的。最大续航里程是在相对单一的工况下，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。但是，在我们日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大,这就造成了官方公布的续航里程普遍偏大一点。2019年就要实行新的测试标准了，NEDC综合工况续航里程，这种方式是欧洲测试汽车所使用的，是模拟车辆在各种环境，速度下的能耗表现，是最接近真实的续航里程的。以后我们再看到的官方给出的续航里程，准确度就比较接近事实了，也就更有参考价值了。
随着新能源汽车的不断发展，大家在选车的过程中对新能源汽车的考虑比重也在逐渐的增加。不过新能源汽车毕竟跟传统燃油车有一定的区别，前者的续航里程是消费者购车之前关注的重点。现在新能源技术已经得到了不错的发展，续航里程基本上已经达到了400公里左右，甚至部分车型已经超过了500公里，整体水平大大提升但这仅是官方的续航水平，和实际续航能力还是有一定差别。和传统燃油车的油耗水平一样，官方的油耗水平普遍比较低，而实际的油耗水平比官方的要高1L左右，主要是因为官方在测定油耗水平的时候是根据标准条件下进行测定的，也就是说市区和郊区的行驶路况跟实际的行驶路况是不一样的，所以实际的油耗水平要高。这点跟新能源汽车续航是一个道理。除此之外，新能源汽车的电池是在不断的损耗过程中，而且气温对电池的活性也有一定的影响，如果温度过低，电池活性会大大降低，这在一定程度上会影响汽车的续航里程。一般情况下，在低温条件下续航里程会是正常水平的80%左右，也就是说降低至少20%以上。新能源汽车毕竟是一个新兴行业，虽然在不断的发展，但是技术稳定性还是有待提升，相信通过时间的推移，技术的进步，这方面的问题会得到有效的改善。
由于受到国家大力推举的这种态势，很多车友都购买了新能源，由于厂家给出的续航里程一共有两种，具体要参考哪一种哪种是最符合我们日常条件下使用呢？在日常行驶中为什么达不到最高续航里程？这些数据是怎么来的？佐罗七工匠为你解答在回答这个问题之前先了解一下:等速续航跟工况续航的区别！最大续航也就是等速续航，是在关闭其他耗电设备后以匀速状态下行驶，一般都是60km左右，可以达到最大续航里程，目前车型搭载的大多数是三元锂电池，最大续航里程大概在500km左右，这也就是厂家给出了500最大续航里程公里数。工况续航是什么呢？这个数据测试条件更加贴近于日常使用环境，尤其是市区经常发生堵车或者用电子设备下计算出来的续航里程；工况续航里程大概可以达到60%至80%等速续航里程左右，这主要因为日常使用电子设备、驾驶环境等这些不确定因素是不具备在等速续航数据所提供的，因此日常购买车型的时候尽量考虑工况里程来选择比较合适。由此我们可以看出:这两种计算的方式有很大区别，购买新能源车型还是参考工况续航里程比较靠谱一些，因为更接近于日常使用的环境以及驾驶习惯，且续航里程与日常驾驶习惯有很大的关系，平时保持良好的驾驶习惯，可以让续航里程增加，一般工况续航里程达到80%等速续航里程是没有任何问题的，也就是400km左右。
新能源车在国家的大力发展中进入市场到现在观念的深入人心，目前新能源汽车发展迅猛，能够享受国家的一些政策补贴。所以很多人在买车的时候都会考虑新能源汽车，很多人在买车后会发现新能源汽车的实际续航怎么跟厂家宣传的不一样？为什么会出现实际的续航里程和宣传的续航里程不同呢，首先对于这种情况来说，厂商宣传的续航里程是在每一个产品，从刚开始设计到投放，会有一个比较漫长的过程。每一款产品在这个投放市场之前需要经过上万公里的测试，包括在一些极端条件的测试，比如极热、极寒、山地、沼泽等等各种工况下进行全面的测试，新能源汽车通过测定的数据来确定综合的续航里程值。但是实际上面来说的话，路况的不同，环境的不同以及驾驶习惯的不同都会影响到车辆的实际续航里程，所以很多时候会发现车辆的续航里程在实际情况中，不可能达到这用情况，对于续航里程而言的话，也只是给一个参考值而已。电动汽车的续航里程与汽油车的工况油耗和实际油耗是一样的概念，一般而言的话续航里程的理想状态和实际状态误差，都会存在一定误差，但大多数的这个误差都是合理可控的范围里面。
厂家宣传的续航里程都是在绝对环境下出来的最佳行驶里程，比如说车速、风阻、温度、轮胎和是否使用空调等这些因素都没考虑进去，还有坡度、颠簸、急加速和急减速的情况，特别是温度的变化，动力电池的低温衰减是到目前尚未能解决的问题，他们完全是根据多大容量的电池在固定的载重量下能跑多少公里来测算车辆的续航里程，这个和实际的车辆续航里程差距太大了。