为什么电动汽车的实际续航里程比厂家宣传的要低？
我们在使用新能源电动汽车的时候，会发现，电动汽车的续航里程跟车企宣称的续航里程会有较大的出入。这样的情况可以说在行业内是很普遍的现象了。那么问题到底是出在哪里？下面我们就来分析一下事情的真像到底如何：第一：标注测试成绩而非实际工况成绩造成种差距的主要原因，就是测试标准和生活用车情况存在差异。工信部测试标准是在一个相对节能的理想环境下进行测试的。测试车辆以匀速行驶的方式来进行测试，并且关闭车辆所有的额外耗能功能，比如灯光，空调，音乐等。这样得出来的续航里程和综合油耗的结果就比较理想了。可以说，是按照车辆最佳节能方式测试出来的。第二：实际用车状况要复杂在生活中的用车习惯和测试环境是天差地别的。大多数人开车，天冷天热空调都是少不了的，听音乐，在车内给手机充电也是常有的。行车的路况环境也是多变的，不可一直以节能的速度来匀速行驶。急刹，急加速等耗能行为也是不可避免的。这么大的差异对于车辆的续航里程和油耗是会有直接影响的。第三：环境对于续航能力的影响除了以上用车方式不同以外，还有环境也会严重影响续航里程。比如在冬天低温环境，动力电池会存在明显的衰减现象。一部300公里续航里程的车型，在低温环境下行驶，续航里程只能保持到200公里左右。如果再开启空调，并高速行驶的话，续航里程将进一步下降。能够保持在150公里就不错了。综上所述：车企宣传的续航里程和综合油耗大多只是测试里程而不是工况里程。这两者的差别是很大的，购车的时候一定要分辨清楚，不要只看表面数据。
这个问题其实就是商家的一种促销手段，大家都知道续航里程越高，那么消费者就越喜欢。随着新能源汽车的慢慢普及，很多消费者已经会分辨好和坏，真与假了。那么为什么纯电动汽车的实际续航里程会比厂家宣传的要低呢，主要是由于不管是使用等速续航法还是综合续航法，都是在台架上进行的，台架上和路面上的情况是有很大区别的，因为在实际使用的时候路面的摩擦力以及路面的坡度都会影响到车子的续航里程；还有就是在测试的过程中，所有的用电设备都是处于关闭状态的，例如收音机、音响、空调、灯光等，然而我们在实际使用车子的时候，肯定会听歌，冬天或者夏天也是要开空调的，还有晚上必须开灯等等，这些都会增加车辆的耗电量，从而减少车子的续航里程；测试过程是在室内进行的，使用温度相对比较高，但是在实际使用过程当中，特别是在天气寒冷的冬天，纯电动汽车的续航里程更是会严重缩水。既然我们没办法改变厂家的宣传手段，那么我们就只能通过正规手段去了解这款车的真实续航里程，我们可以多看看已经买了这款车的朋友，还可以和这些车主多交流下经验，纯电动汽车的续航里程和普通燃油车的油耗其实是一样的，同一款车同样的路况，有些人可以开出7个，有些人却开出了9个，差距也是非常大的，所以通过不断的学习和交流，我们可以把纯电动汽车的续航里程发挥到最好的状态。
为了让你买车呗，现在很多用户在使用新能源汽车的过程中不断发现，很多之前宣传的续航里程，在实际使用的过程中几乎都达不到，这最大的原因是因为厂家宣传的是最优状态下获得的数据，用来吸引用户。我们都知道，新能源汽车在上市之前是需要经历很多项的测试的，目前国内比较主流的新能源汽车续航里程测试方法有两种。等速续航里程：根据国家GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中的相关规定，等速法就是车辆在符合要求的环境下和道路上进行（60±2）公里/时的等速试验，所得到的最大续航里程。这个测试方式是让汽车在保持60KM最优电能输出的情况下，在几乎完全无干扰的状态下获得的数据。另一种是综合续航里程：根据国家GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中的相关规定，综合续航里程测试流程由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论实验距离为11.022公里，时间为19分40秒。在实验结束后根据车辆行驶距离和能量消耗测算出最终续航里程。这种测试方法也是在没有进行任何多余电能消耗的情况下所获得的。但是对于用户来说，我们根本无法在实际使用过程中达到新能源汽车进行测试时候的驾驶状态和环境。尤其是在新能源汽车无法摆脱环境的影响下，众所周知，极端环境对于新能源汽车的动力电池影响比较大。而我们在使用过程中也难以避免在极端环境下使用。这样由于低温或者高温环境，直接影响到动力电池的电能输出和储存。所以续航里程自然也就缩水了不少。所以对于新能源汽车车企宣传的续航里程数据，还是只做一个参考就好了，千万不能当真，不然对于自己的续航里程把握不好，非常容易造成半道没电了的现象，那个时候可就是十分尴尬了。
新能源车虚标的问题，神马电动告诉大家，其实还是车企为了迎合补贴政策，从2018年开始，国家的新能源车补贴政策和车辆的续航和电池容量及密度进行了挂钩，为了获得补贴，大量的实际综合行驶距离为300多公里的新能源车用了等速续航及理想条件下的续航数字来标识和宣传自己的车辆续航，但是用户在实际的使用中都是会有增加乘客数量，增加车辆负重，使用空调等大量增加车辆能耗的使用行为出现，为此大量用户在买到车以后发现自己的宣传400公里的车，却只能跑300甚至280公里，于是开始对虚假宣传进行了抨击。其实一看下面的表单，您就知道车企为了获得补贴，不得不虚标车辆续航在300或者400公里以上的原因了。希望下一步补贴政策调整或者退出了以后，估计实际续航和宣传续航就会一致了。
对于电动汽车的续航问题，可能有很多消费者感觉会一头雾水，对于厂家给出的续航里程和自己行驶的需要里的差别也很大。在这里小编给大家做一个简单的描述，希望可以帮助大家。 一般情况下在我们购买电动汽车时会有两个续航里程，一个叫做综合续航里程，一个叫做等速续航里程也就是我们所说的最大行驶里程，对于综合行驶里程，相信很多人不会很陌生，但是对于等速续航里程可能很多人会不理解，在这里对于等速续航里程做一个简单的描述。 等速续航里程就是采用等速法使车辆在符合要求的环境下进行60公里每小时左右的速度进行试验，这里得到了一个最大续航里程。一般情况下，这个最大行驶里程是在理想环境下得到的结果，和平常我们的实际续航里程有很大的差距。 但是在实际行驶中为什么会比这个综合里程和等速续航里程相差有很多呢？对于等速续航里程和综合续航里程来说，它的环境以及各方面因素和实际的行驶路况有很大的差别，包括道路的摩擦力以及风阻等各种因素，而且平常在我们使用汽车时，一般情况下会开启音响系统灯光，这时候也会使车辆的能耗增加，从而使车辆的续航里程减少。在者就是由于温度的影响，一般情况下冬季的使用他的电瓶续航能力相比夏天来说会减少几十甚至百十公里，所以说这个情况也是车主需要考虑的因素，特别是比较严寒的东北这些地区。但是对于等速续航里程和综合续航里程来说，他没有排除温度的影响。 所以消费者在购买纯电动汽车时，不要盲目听信厂家给出的综合续航里程或者是等速续航里程，要根据自己的路况和使用条件来确定自己的电动汽车能行驶多远。
2013年，国家以GB/T18386-2005发布了修订后的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，规定电动汽车要以工况法或等速法（60公里）来测定续驶里程。厂家用以宣传的续驶里程，就是根据国家标准所规定的方法测试的。所谓等速测试法，就是让电动汽车在滚动台架上或者是特定道路上，以60km/h的速度，关闭包括大灯在内的所有电器，等速行驶所测得的续驶里程，由于此时电动汽车能耗最低，所以续驶里程最长。所以，60公里等速法续驶里程，也就是电动汽车的最高续驶里程。而综合工况测试法，这是工信部参照欧洲NEDC测试法制定的电动汽车续驶里程测试法，包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。从两种测试方法的介绍可以看出，测试所得的续驶里程与消费者实际驾驶的区别很大，其主要原因是：1.60公里等速前进这种驾驶方式在现实中根本不可能出现，而且平时驾驶时的路况比测试要复杂得多，天气条件也比测试时复杂，60公里等速测试法里程远高于实际行驶里程，是一种必然。但对于消费者而言，60公里等速测试法根本没什么实际意义，只能作为消费者在购买电动汽车时，作为横向比较的一种依据。2.虽然相对于60公里等速测试法而言，工况法模拟的道路情况要复杂得多了，起码多了几次起步停车，多了郊区高速行驶，所以续驶里程相对会短一些，但工况法测试的时候也是在滚动台架上进行的，而且还会关闭灯光、空调、收音机等电器，而且与真实路况相比，测试无疑要简单地多，所以，续驶里程还是比实际的要远。其实，影响电动汽车续驶里程的因素是非常多的，除了车辆出厂就已经定格的电池容量、装备质量、电机功率、电控水平以及车身空气阻力系数外，路况、天气、气温、速度、负重、胎压、驾驶习惯甚至路面摩擦系数等都息息相关。这些复杂的情况，是在测试时无法体现的。同一个人在同样的天气下驾驶同一辆车，在不同时间以同样的速度驶过同一条路都会出现不同的续驶里程，更何况是测试呢？测试里程存在的意义，更多的是让消费者对车辆性能有所了解，能在选购时有个对比的依据。如果过于纠结测试里程与实际里程的差异，是没有什么意义的。
在这个大力推广新能源汽车的时代，广大消费者在购买电动汽车时，首先考虑的肯定都是电动汽车的续航里程。但在购车时没有经过长时间测试，所以并不知道实际的续航里程有多少，大部分都是听销售人员介绍和官方提供的数据。当把车买回家后，使用一段时间就会发现实际续航里程比厂家宣传的要低。今天我们就来一起聊聊电动汽车的实际续航里程为什么达不到厂家宣传的续航里程。目前，各个新能源汽车品牌在续航里程方面提供的参考无非两种:1、等速续航里程：等速续航里程是在一种理想测试环境下，且路况条件非常适宜驾车，车速保持在60km/h，不考虑天气等外在条件测试得出来的数据。2、综合工况续航里程(NEDC)：是模拟市区、高速、郊区等综合工况行驶，最终计算得出的结果，相比等速续航里程更具参考意义。从以上可以看出厂家测试出来的实际续航里程数据都会比实际续航里程高一些，还有就是电动汽车的续航里程还受其它方面的影响。例如，不同驾驶员驾驶习惯不同，环境因素等，都会对电动汽车的实际续航里程造成一些影响，所以电动汽车的实际续航里程比厂家宣传的要低。