十代雅阁和八代凯美瑞的两种混动，哪种更好？

丰田因为有行星齿轮结构专利，在混动领域确实牛逼，但是技术一直停留在20年前，反观本田，另辟蹊径，技术比丰田更先进，谁更牛逼，等待时间验证吧

我就想问问，雅阁启动发动机的时候噪音有多大？发动机启动是为了充电，能有多大负载，你就说噪音太大，照你这么说汽油版是不是转速上3000就像飞机了？

在我看来凯美瑞优势是电池保终身，10000km保养周期，通过性相对好；雅阁空间大，后排中间座不顶头，配置有点优势纠结中

感觉这个问题都是双方的水军在对喷，有什么好喷的，两个车都很棒，中国自己就根本没能力自己研发，两个车思路都不一样，本田不走寻常路，混动的方向是电动车趋向，理论上电池加大，拿掉发动机，就是相对完美的电动车，加速线性可靠，掌控感非常的棒，比国内一众宣传加速如何如何的新能源车更贴近实际，本田混动高速理论上存在弱势，却能让一般人感觉不出来，毕竟大部分人又不是什么专业车手，对于非性能车而言，非常完美了，本田的混动比较依赖电池的急充急放，电流也比较大，不知道是否内部使用超级电容等技术，相对而言，电池确实存在损耗，也许能控制在大部分人能接受的程度，就是感觉不出来，也许等这一代混动系统电池出保或者寿命接近终结时，电池的成本已经低了很多很多了，加上电池容量又不大，更换的代价微不足道，那就更加不是问题了。丰田的混动系统其实从技术上来讲比本田复杂，并联且匹配完善其实会有很多种未来的可能性，譬如说丰田哪一天也使用了大功率的电机或能承载大负荷的锂电池组，内部控制逻辑重新编辑，运动或者节能方面只是取决于丰田公司想要怎么做而已，丰田做混动太多年了，不要小看丰田的技术积累，人家打的也只是组合拳而已，推出一代一代的混动系统说不定只是为了长久的技术压制和持续的赚钱而已，在混动技术方面目前也就本田持续抗衡而已，除了成熟方面，技术层次也是比较完善的，可以看看美国新款普锐斯的系统，本田再低一级别的车型中，混动系统还是需要继续努力的，或许对丰田来说，多几个对手是好事，免得一家独大，一直孤芳自赏，一直被各车企国家抵制，从这方面来讲，最终稳定才是丰田的目标。

这个问题我就不是很清楚了、我觉得如果召回的话肯定是美国市场会召回的最多、因为美国满地都是普锐斯、低端油混比较容易被忽略出这样那样的问题、这次凯混和Es300h的电机好像并无二致，所以我还是比较放心的。

雅阁在市区行驶时动力的响应很好，而且全速段都可以用电来驱动，当电池电量不足时发动机会启动，不过并非直接驱动车轮，而是带动发电机发电，然后依旧用电来驱动。在天籁、雅阁和凯美瑞三个传统的日系中型车中，雅阁的运动感受就是最好的，现在混动雅阁依旧将运动作为其主要的标签，确实，它开起来的运动感确实更好，很欧系的调校风格，转向回馈强，悬架绷的更紧，可能更多人都喜欢这种有交流的驾驶感受，与凯美瑞截然不同。雅阁也绝非没有缺点，最明显的就是发动机启动后车内的噪音太大了，噪音主要来源就是发动机。在“增程（混动）”模式下发动机采用较高的转速为电池充电，只要发动机一启动，噪音马上爆出来，而前排乘客可以清楚的听到发动机噪音，急加速时更为明显，隔音比凯美瑞差不少。丰田的混动系统至今已经走过了19年的历史，它主要还是以发动机为主，电动机为辅，在纯电模式下时速基本只能达到40公里/小时，60-70公里/小时匀速行驶时也可间隙性的用电动机驱动，所以开起来还是带有更强的传统汽油车的属性和感受。凯美瑞混动最大的特点就是舒服，比雅阁混动舒服的多，悬架软、转向柔、座椅的支撑和贴合性也更好，尤其是座椅我必须夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凯美瑞混动我最不喜欢的地方是刹车的脚感，由于前半程为动能回收，低速时对于车速的控制比较明显，但信心并不是很强，尤其临近停车的那一刻总会向前蹿一下，动能回收和刹车系统的配合不够融洽，整个刹车过程很不线性。动力对比：雅阁2.0L电机，凯美瑞2.5L电机雅阁混动的发动机比电动机要弱不少，凯美瑞混动则是发动机明显比电动机强，很明显这是两条不同的路子。雅阁混动显然更依赖于电动机，发动机大多时候都是发电的角色。凯美瑞混动相对传统，还是以发动机为主，电动机功率较小，只能在低速时候参与驱动，高速还是依靠发动机。

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