跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否要停车休息？

完全不用有这个担心！当然，抬杠的说一下如果说你长途极速200km/h这么跑的话，无论时自吸发动机还是涡轮增压发动机都不一定能够承受！根据我国道路交通安全法，高速公路限速120km，在这个时速下，一般的2.0T涡轮增压发动机的轿车转数在最多不超过2000转，SUV车型略高一些，即使是小排量1.5T的涡轮增压发动机在120km/h时也不会超过3000转，这基本上还达不到发动机额定输出功率的一半。而对于涡轮增压发动机来说，虽然其对散热要求较高，但是，只要发动机的机油、冷却防冻液循环正常，这些热量是必须稳定的持续的散发出去。实际上，汽车发动机的热量散发是通过冷却液和机油循环散热的，电子风扇在检测到水温达到85℃时，会开低速档，防止水温进一步上升，而当检测到水温达到95℃时，会开高速档运转，只需要几分钟，水温就会持续下降。因此，在行驶过程中，只要仪表的水温没有报警，就完全不用担心，一直跑就行了。

首先题主应正确认识现在的涡轮增压发动机，它的普遍使用寿命较以前已经有了很大的提高，以现在的技术来说，正常使用8-10年是没什么问题的。涡轮增压器它的原理是利用发动机排出的废气去驱动涡轮叶片高速转动，再通过空气压缩机增加进气量，从而提高发动机的功率和效率。涡轮在工作时的确会产生900°左右的高温，但汽车工程师们也会采用几种方式来保证它的降温。1、机油降温涡轮增压器工作时，它的壳体的确是发红的，但这种高温对它的铸铁壳体来说压根就没事。涡轮增压器的转子和发动机是共用一套油路，机油会从中间壳的顶部进入，然后对其内部的轴承进行润滑，并带走热量。2、水冷降温涡轮增压器在设计时是有冷却和润滑结构的，有些涡轮增压器的中间体带有水腔，可以进行强制冷却。例如有些转速比较高的涡轮，机油冷却可能达不到规定的降温要求，因此在设计时，除了留条油路以外，再做一个水路，通发动机的冷却系统来给增压器轴部提供额外的降温。3、风冷降温汽车在高速行驶时，进气格栅处会灌入大量的冷风，这种冷风自然就会带走涡轮的热量。而且跑高速时，汽车的行驶速度和加速都会处于一个稳定的状态，这对于涡轮增压发动机来说，就像人做SPA一样，它会觉得很舒服。综上所述，现在的涡轮发动机在出厂前都会做各种测试，以目前的技术水平而言，跑高速带不带涡轮，发动机的承受能力是没有区别的，没有需要休息一说。

汽车涡轮增压的原理是：燃烧室排除的废气推动涡轮高速旋转以增加进气压力，进而增加进气量及氧气含量，促进燃油混合气更充分的燃烧，从而提高了发动机的功率，扭矩，降低了油耗。跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，需要停车休息吗？由于涡轮工作时的高速旋转会产生很大的热量，所以，在设计时已考虑到给涡轮增加冷却循环系统。目前只要有两种冷却方式：一种方式是：涡轮冷却系统与发动机的冷却循环系统相连接，直接沿用发动机冷却液对涡轮进行循环冷却，以保证涡轮的正常工作温度。另一种方式是：给涡轮附加一套冷却循环系统，以保证涡轮的正常运转。涡轮增压发动机跑高速长途与自吸发动机一样，不会受到任何影响，无需停车休息。首先题主应正确认识现在的涡轮增压发动机，它的普遍使用寿命较以前已经有了很大的提高，以现在的技术来说，正常使用8-10年是没什么问题的。涡轮增压器它的原理是利用发动机排出的废气去驱动涡轮叶片高速转动，再通过空气压缩机增加进气量，从而提高发动机的功率和效率。涡轮在工作时的确会产生900°左右的高温，但汽车工程师们也会采用几种方式来保证它的降温。机油降温：涡轮增压器工作时，它的壳体的确是发红的，但这种高温对它的铸铁壳体来说压根就没事。涡轮增压器的转子和发动机是共用一套油路，机油会从中间壳的顶部进入，然后对其内部的轴承进行润滑，并带走热量。水冷降温：涡轮增压器在设计时是有冷却和润滑结构的，有些涡轮增压器的中间体带有水腔，可以进行强制冷却。例如有些转速比较高的涡轮，机油冷却可能达不到规定的降温要求，因此在设计时，除了留条油路以外，再做一个水路，通发动机的冷却系统来给增压器轴部提供额外的降温。风冷降温：汽车在高速行驶时，进气格栅处会灌入大量的冷风，这种冷风自然就会带走涡轮的热量。而且跑高速时，汽车的行驶速度和加速都会处于一个稳定的状态，这对于涡轮增压发动机来说，就像人做SPA一样，它会觉得很舒服。汽车厂家从设计开始到投产一台车，发动机最少得经过一千小时以上不间断运行测试。但是日常生活中，无论是涡轮增压发动机还是自吸发动机，建议大家大概每跑七八个小时都要停下来歇一歇。涡轮增压发动机车型，一般经过长时间高负荷运行后，发动机和涡轮温度都比较高，仅靠电子风扇延时运转散热不足以快速降温，这时通常都要怠速一二分钟再熄火，以便发动机和涡轮快速降温。平时跑得不远、时间不长，则不需要怠速，直接熄火走人就行。涡轮增压发动机的承受能力不会比自然吸气差，即使长时间跑高速也没有问题。涡轮增压发动机的缸体强度是能完全能承受足够大的符合的，一般以铸铁材料为主，并不像自然吸气发动机为了轻量化而采用铝合金或铝镁合金等强度稍低的材质。强度方面是没有问题的，很多人认为涡轮增压发动机比自然吸气的使用寿命短，其实指的是涡轮增加机而不是发动机，这个确实是有固定的使用年限的，之后或者保养或者更换，相对于自然吸气发动机的简单结构，涡轮增压发动机确实也更容易出现问题。所以只要散热系统没故障，涡轮轮增压的车，你就是开到月球也没问题。但是，涡轮增压车致命伤就是碰撞后容易起火，毕竟，涡轮机里面高达800°C的高温散落出来就是起火。有人说，起火后，人可以出来啊。但是碰撞后起火的事故几乎烧死的多，因为，碰撞后人昏迷过去就活活烧死，，也没挣扎的机会了。汽车毕竟是由机械零件组成的，只要工作环境良好，润滑正常，理论上是可以一直工作的。现在的技术已经非常成熟了，不必担心此事。