跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息为什么？

长途跑高速还需要休息，难道是担心发动机太累了吗？发动机本身是不清楚累的，工作10分钟后便会进到稳定的工作状态，以后发动机的工作状态便是无限次在循环，所以说，假如我们车辆的燃油足够，发动机可以一直跑一下去，直到报废，不过汽车车主本身可能受不了，开上两3个小时就想睡觉。相反，假如我们担心发动机工作时间太长，容易损坏，那每隔十分钟后，我们就应当让发动机休息一下，沒有一个汽车车主这样子开车，这一结论显然是不准确的。

发动机通过防冻液大小循环，可调节防冻液溫度

不管涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，中国的乘用车大部分基本都是汽油发动机，这样的发动机基本都有最佳的工作溫度，大多数发动机防冻液溫度在85~95℃之间时，发动机的燃油效率可以到了最佳的工作状态，出于调节发动机防冻液稳定，工程师对防冻液循环系统实行了十分严格的设计，主要通过大循环和小循环分别实行调节。

发动机防冻液的大小循环由节温器实行调节，当发动机防冻液溫度较低的情况下，节温器关闭，冷却水只在发动机水套与水泵之间循环，这个时候发动机燃烧造成的热量会很快的加热防冻液，发动机水温很快的提高；当发动机防冻液溫度较高的情况下，大多数是大于85℃，节温器便会开启，发动机防冻液会从水箱下部经水泵进到发动机冷却水套，在从水箱上部返回发动机缸体内部，发动机水箱可由风扇实行散热，当防冻液溫度下降至一定值时，比如80℃，节温器便会关闭，发动机继续进到小循环对防冻液实行加热。发动机就是借助于节温器来使防冻液始终处于比较恒定的溫度值。

理所当然，发动机长时间工作，便会进到稳定的工作状态，并不会影响到发动机损坏。

对涡轮增压发动机和自吸发动机，其主要的不同之处就是进气方式不相同，涡轮增压发动机在涡轮的铺助作用下，进气量更足够，与此同时喷油量也更多，发动机缸体内的燃烧会更加剧烈，理所当然，非常多人认为，涡轮增压发动机寿命会更短，不过工程师们早就想到了，理所当然对涡轮增压发动机的点火系统、缸体、进排气系统等等，均实行了强化，特别是容易受损坏的涡轮部分，各大车企更是实行了针对性开发。

不清楚小伙伴们还记不记得发动机涡轮事故？早期的涡轮增压器是十分容易损坏的，车辆跑两三万公里，其他的部分没问題，不过涡轮增压器却损坏了，涡轮增压发动机只能当自吸行驶，这是早期涡轮增压发动机不成熟的现象。涡轮增压器为何会损坏？我们基本都知道，涡轮增压器工作溫度非常高，大多数基本都到了七八百摄氏度，甚至更高，与此同时涡轮增压器转速也十分高，到了几十万转，这样的极端的工作条件也对涡轮增压器旋转轴承提出了较高的要求，涡轮增压器轴承为全浮式轴承，直接浸泡于油液中，依靠油液实行润滑并冷却，除此之外，涡轮增压器轴承周围，还有防冻液环绕，用于下降涡轮增压器溫度，避免涡轮增压器损坏。涡轮增压发动机这样的针对性设计数不胜数，也正是这样的特别的开发流程，才使涡轮增压器的稳定性显著提高。

涡轮增压发动机和自吸发动机耐久性相似

现在的涡轮增压发动机，其设计寿命与自吸发动机是一致的，在发动机耐久性测试流程中，涡轮增压发动机绝对可以驾驶至四五十万公里而不发生损坏，这一点小伙伴们必须要给予承认，这是人家耐久性测试流程中实实在在跑出来的结果。

中国大部分家用车，从购买到最终报废，不超过20万公里，一方面是由于车辆赶不上当今的形势，汽车车主想换车，另外一方面是中国排放法规日益严格，曾经的国1、国2发动机车辆被强制性报废。

综上所述，涡轮增压发动机和自然吸气发动机基本都不用停车休息，而且发动机不可以因而而损坏，这是车企们开发车辆必须达成的共识。中国地广物博，高速路驾驶行程更强位居全球首位，理所当然，大部分汽车车主基本都必须要高速长途开车，试想一下，假如我们的车辆在驾驶流程中，由于开车时间太长，车辆损坏，那中国汽车车主岂不是永远在修车？