荣威ERX5和荣威Ei5哪个好？

荣威ERX5和荣威Ei5有着根本性上的区别。荣威ERX5是一辆紧凑SUV车型，尺寸4554*1855*1716，空间表现不错，补贴后售价为19.88-22.38万，续航里程达到了320公里，快充条件下仅要0.66小时就能充满电，慢充需要7个小时。定位比较传统，而且RX5的家族非常庞大，有燃油版，插混版和纯电版，所以路上的能见度很高。而荣威Ei5从定位上就跟ERX5不一样，它是一辆旅行车，旅行车在国内是一款非常小众的车型，而纯电动旅行车就只有荣威Ei5一款车型，仅此一家，别无分店，如果是一个喜欢个性的消费者，荣威Ei5是一款更合适的车。补贴后售价仅为13.38-14.38万，更加有诚意的定价，也能省下一笔开支，续航里程301公里，快充0.66小时，慢充5.5个小时。虽然都是荣威出品，但是两者的内饰还有有些区别，ERX5的中控屏幕尺寸更大，空调出风口在中控屏两端，而Ei5在中控屏的上方。总的来说，荣威儿戏和Ei5各有千秋，而谁更好，都跟消费者的购车预算，性格都很大的关系，因为本来这款车型的区别就很大，共同点就是都能享受到新能源政策。

你好，我是新能源汽车问答精英答主车叫兽，由我来回答你这个问题。妥妥的选择荣威Ei5啦，荣威ERX5是之前的上汽荣威的产品了，现在主推荣威Ei5了。个人认为行驶路况条件差的话荣威eRX5比较适合，主要城市代步的话，主荣威Ei5比较适合。在外观方面，荣威Ei5在造型上遵循家族式设计理念，倒梯形进气格栅造型与荣威ERX5相似，前大灯组与格栅相连，*LOGO下方设计有隐藏式充电接口。车身侧面，旅行车的修长在这台车上有着很好的诠释，使用了双驱腰线设计，从贯通式的直线条演变为双拱形面腰线，延续 Vision-E 概念车的腰线设计风格。侧面整体的视觉效果非常灵动，丝毫不会给人带来旅行车以往臃肿的感觉。荣威Ei5的车身尺寸为4544mm/1818mm/1509mm（含行李架1532mm），轴距为2665mm。，荣威Ei5尾部采用了全新的字母式品牌LOGO，两侧灯组以镀铬装饰条贯通起来，拉伸了车尾的横向视觉效果，整体风格十分时尚。荣威Ei5作为一款旅行车，乘坐空间表现的中规中矩，但后备厢空间才是其强调的重点，容积范围在578-1456L，能够满足绝大多数家庭的出行需求。这个后备箱容积就比荣威ERX5大一些了。荣威Ei5搭载一台最大功率为85kW的驱动电机，该电机的峰值扭矩为225N·m。该车配备了容量为35kWh的三元锂电池，并拥有140.74Wh/kg的能量密度，综合工况续航里程为301公里，60km/h匀速续航里程约为425km。

Ei5纯电动旅行车于2017年11月17日开幕的广州车展中发布，在今年3月21日正式上市，新车外观采用荣 威家族式“律动设计”理念，整体造型修长。动力方面，荣威Ei5将搭载一台最大功率为85千瓦的电动机， 最大续航里程有望达到400公里。而全球首款互联网插电式混动SUV荣威eRX5于2016年11月18日在广州车展上市。 该车以荣威RX5为基础，搭载上汽“蓝芯”、“绿芯”技术和阿里智能互联系统，最大综合续航里程可 达650km。 荣威eRX5售价26.59--28.59万元，补贴后售价为：20.99-22.99万元。 二者的差别如下： 第一，产品定位不一样。一个是城市SUV，一个是休旅车。目标人群总会有些区别。乘坐的空间表现 上，ERX5肯定要好过Ei5。 Ei5内部就是一典型的轿车，宽敞的感觉始终不如SUV。不过RX5系列都是以牺牲后备箱空间为代价，来 取悦乘客的。 尤其是新能源车型，后备箱本来就不算大，底板下面又没有额外的空间，因此日常用车还好，碰上外出 自驾或者要携带多件行李，立马就会发现后备箱的捉襟见肘。 而在驾驶和操控层面，Ei5这种准轿车的表现，必然要比ERX5这种SUV更优秀。后者的高重心特性，再怎 么调校也不可能像轿车那么稳重。 第二，出身不同。ERX5的出身比较复杂。先有汽油版、接着有混动版，最后才轮到ERX5。所以在看不见 的车内结构方面，会有很多三方妥协的地方。Ei5是一台纯粹的纯电动车，来自荣威专门为纯电动车打造的一个技术平台。加上互联网概念。它就被 称为“全球首款纯电动互联网休旅车”。它的这种技术出身，从性能的优化、电子电路的优化上，做得要比 ERX5更出色。 第三，产品档次不一样。听起来都带有一个“5”。实际上ERX5和Ei5在档次上还是有着一定差距的。前 者更像是荣威品牌的中高端车型，而Ei5顶多也就是个中端车了。 甚至比荣威i6的质感还要逊色一些。以价格来衡量的话，ERX5去掉补贴可以卖到20万起，Ei5的价格却 在15万左右。 其中最关键的原因就在于，荣威Ei5是承担着上汽进军共享出行市场的重要使命的。 我们可以看到现在有共享汽车版ERX5，不过它的主要目标群体，至少在现阶段，还是个人消费者，就是 北京、上海这些城市的普通用户。 然而Ei5，虽说将来一定也会卖给个人用户，但厂方会更强调它的共享属性。很可能从上市一开始，就会有大量产品的投放到共享出行市场。