雨燕与polo哪个好？

果断POLO！不是一个级别的车不是我黑雨燕那车减震差的要死而且空间太小动力也不行一分钱一分货还是选POLO

呵呵我觉得 POLO 它是公认的两箱车之王雨燕的操控和和运动都还挺不错的安全POLO 好些维护两个都差不多哈如果你是喜欢开车那就买雨燕喜欢舒适就买POLO 两车的价格也差不到好多

买车特别是代步车，很容易挑花眼，我提供一点个人意见供你参考。价格方面：雨燕和polo应该说不算同一档次。雨燕主打6~9万，polo主打9~11
万。对有钱人来说差三两万无所谓，但对于工薪来说，还是要考虑
的。雨燕同档比较应该以新奥拓，新赛欧等；而polo则应对福特嘉
年华，斯柯达晶锐，雪佛兰克鲁兹等。油耗方面：两车都算不错，雨燕有1.3排量和1.5排量，polo有1.4排量和1.6排
量。在城市中1.3、1.4就够用，7~9个油，还得看具体驾驶情况。空间情况：雨燕长度：3695，宽度：1690，高度：1510，轴距：2390.
polo长度：3916，宽度：1650，高度：1465，轴距：2460
相差不大，都是小型车，但雨燕的行李空间上限要大于polo。视觉方面：雨燕时尚小巧，适合女性，polo传承欧系，适合男性。维修方面：两车保有率都还不错，polo性能更稳定可靠，雨燕会有些像异响之
类小毛病，但还可以接受，加上维修便宜，倒也可以。我认为你先得决定肯花多少银子，然后再从价格范围找。十几万以内的车肯定会有这样那样不足，人云亦云就没得买了。要是银子够，还是建议买polo。希望能对你有所帮助。

你好，这两款车子建议考虑一下大众POLO的，保值率高，技术比较成熟。

我个人感觉雨燕要好于polo POLO的优势在于发动机的动力性较强，轴距较长，如果是AT的车使用的是先进6速手自一体变速箱，操控感也稍好于雨燕。车重大。雨燕的优势在于油耗...

大众主打质量牌，雨燕就配置还可以，其实买POLO会划算些，保有量和各方面都有很大优势，油耗也很低的

一样的是家庭型小车，都是不错的车。说发动机嘛！雨燕是进口的铃木发动机，铃木的发动机绝对成熟的，而且雨燕的碰闯是获得了四星级的水平。本人认为作为家庭用是目前的非常好的车了。POLO在同级别中做工精细，用上了些比较先进的技术，就不一一说了，大家都看了的，发动机也是比较成熟的。所以说，在相差的价格来看，如果不追求档次，建议还是选雨燕，毕竟价钱在那摆着呢，各方面都不相上下为什么不省点银子呢！POLO和雨燕在安全性上不分伯仲,（POLO采用激光焊接车身）铃木在小车当中被动安全做的也是相当好的.

你指安全性能还是指动力性能？如果不差钱，上新POLO！推荐你看看和POLO同平台，同发动机的晶锐，德系车的品质，雨燕的价格。性价比超高。

对于A0级家用小车来说，POLO和雨燕都是非常讨人喜欢的车型，都有着饱满的车身线条，内饰设计也给人很时尚的感觉，备受年轻人青睐。很多人针对两车做横向对比时，在比较到发动机时，POLO1.4L的发动机功率要比1.3L的雨燕小了8千瓦，仅为55千瓦。这是为什么呢？这是因发动机设计理念差异所致，日系车一般最大功率要高于德系车，但扭矩要相对小一些，而且德系车的扭矩输出曲线一般较为平滑，偏重高转表现，而日系车更多强调中低转速时的动力表现。光说这些教条的东西不行，我们拿实车对比一下驾驶感受，这样就有说服力了。先说雨燕，雨燕外型十分紧凑，车身不长，但轴距却不短，采用4轮4角设计的它，除了视觉效果好，也对提升弯道性能和高速稳定性有一定好处。坐进驾驶室，橘红色的背景光，一体式的中控台，方向盘上还带有音量调节。启动发动机，入一挡起步，离合只要控制得当，怠速起步并非难事。车动后，加速换挡，油门很轻，挡位很舒服，换挡的力度和行程都令人满意。这时踩上一脚重油，效果不明显，几乎没有太推的感觉，高速4000转以上，转速提升节奏变缓，发动机声音变得撕心裂肺。声音大、提速乏力，换挡吧，毕竟是偏重中低转的发动机，但是换到三挡，提速感觉还是很平和，似乎是在故意提醒你，这只是一辆1.3L排量的小车，当然这也许和悬挂较硬有关系，有的车感觉推背明显，就是因为提速时前悬拉长上抬，后悬下沉所致。雨燕给人的感觉，基本就是这样，发动机很平和，即使你的驾驶风格激进，但得不到发动机的响应。POLO是怎样？这款高转速小排量发动机是不是名不虚传呢？上车先给空油，除了有些许延迟外，发动机的响应性非常的好，指针飞快的爬升、回落，声音也非常舒服，感觉真是：平顺！这时在看看内饰，中归中举但做工严谨，德国人刻板的思维令POLO时尚味太淡。全车只有4个喇叭，音质尚好。切入一挡，感觉奇好，吸入感方让人想起这是大众MQ系的作品。起步时给脚轻油轻松上路，如果2500转以下就换挡，会感觉发动机有点抖动，尝试更高一点3000转换挡，感觉就不一样了，提速有力，发动机非常平顺。换到三挡，试试提速吧，大概从3500转开始，发动机感觉像是发生了蜕变，变得极其活跃，看着转速选速的攀升，POLO车身厚重的感觉似乎一下消失了，而且当转速指针到达5000rpm时，发动机的声音依然动听，没有嘶哑的咆哮，只有高频的进气尖叫声，仿佛是一首动听的高音电子曲，令人欣喜。功率处于劣势的POLO实驾感受胜过雨燕，问题出在哪里?这就要从发动机的设计和匹配来看了，POLO