混动车真的节能？为什么大家只提油耗，不提能耗？

在很多人的心中，混动车辆可以说是燃油经济性表现良好的代表车型，不过也有很多人有疑问，混动车真的节能？为什么大家只提油耗，不提能耗？首先先了解一下何为混动车辆。混动车辆目前分为两大类，一类是插电式混动车辆，另一类则是油电混合车辆，其中插电式混合动力车型给出的百公里油耗非常低，比亚迪秦DM甚至宣称百公里油耗仅为1.6L。如果插电式混动车辆仅在市区中行驶，并且每次都有对车辆进行充电，那么车辆的百公里油耗确实不高，可以说比一般的燃油车来得更低。不过如果插电式混合动力车的车主选择跑高速，或者是长途出行，那么插电式混合动力车的油耗或者说能耗就要比一般的燃油车更高了。因为如果是跑高速或者是长途出行，那么插电式混合动力车电池电量被耗光的时候，就要使用发动机进行纯驱动了，而插电式混合动力车还搭载了电池，整车车重比普通的燃油车更重，那么自然能耗也更大，油耗随之也会水涨船高。所以，混动汽车并不是在所有条件下都节能，自然能耗和油耗也会有比燃油车更高的时候。

在既响应国家节能减排的号召，又不严重影响整车的使用性能的情况下，各个车企都推出了自己的混动车型。但是，对于这些混动车型，为何都只谈油耗而不谈能耗？混动车又是否真的节能呢？首先，大家只谈油耗而不谈能耗的主要原因在于，目前对汽车的能耗没有一个明确的评判标准。在这种情况下，即使说明能耗也无法直观的看出混动车型的节能效果，相比之下，混动车型的油耗就是一个很直观的评判标准，只要油耗足够低，那么在多数人看来，就做到了节能减排，再加上车企经销商侧重混动车低油耗的广告宣传，所以大家普遍关注混动车型的油耗表现，而不常关心混动车型的耗能问题。其次，混动车型并不是真的节能。就拿现在热销的插电混动车型来说，官方大多给出的平均百公里油耗数据为1.4升，但不要高兴太早，这只是理想状态下测试的油耗水平。在经过很多车评媒体的实际测试后发现，多数插电混动车型的平均百公里油耗都在4.5升左右，那么按照现在7.2元/升的油价计算，平均百公里的油费为32.4元。另外插电混动按照当前充电桩1.4元/Kw·h的电费标准，充满电又需要花费14元，这样总的百公里费用就达到了46.4元，这个费用并没有比常规燃油车节约多少用车成本，这就说明混动车型并不是真的节能。 最后，面对层出不穷的混动车型，一定要擦亮眼睛，不要被它诱人的低油耗迷惑，且最好不要选择混动车型，因为它既达不到传统燃油车的性能，也比不上新能源电动汽车的经济性，只能是一个过渡产品，处境非常尴尬，所以大部分的热销现象也只是宣传而已。总的来讲，不提混动车型的能耗是因为能耗指标不够直观，从混动车型的用车成本来看，它也并非真的节能，只不过是巧妙的避开了油耗问题，因此，也并不推荐选择混动车型。

其实混动车节能这个一眼就能够看得出来的优势，混动节能这个是跟自身的工作有关系的，因为油耗也同样的跟自身的工作模式相联系。活动车型其实相对于普通传统车辆来说的话，发动机的工况一直是在持续的变化的，因为根据目前就已插电式混动汽车来说，先消耗完电能，然后再启动发动机，也就是我们所讲到的he v混动模式，开启这样的模式，车辆在绝大多数的情况下面都是以纯电动的模式行驶，只有当你深踩油门的时候，发动机才会启动，此时呢发动机就会提供动力。对于这种模式来说的话，主要就是通过控制发动机，怠速启停或者滑行减速启停等等庄子的状态来确保发动机系统里面的能量的损失。另外对于混动车型来说在高速行驶的时候，它可以通过合理控制电量和动能回收，那么整体而言，油耗基本上相对于燃油车来讲就会省一些。

其实混动车节能这个一眼就能够看得出来的优势，并且节能这个肯定是不用质疑的事情，因为对于混动而言的话，大多数的时间里面基本上都是以纯电动，或者是说节能模式在进行行驶。其实混动节能这个是跟自身的工作有关系的，因为油耗也同样的跟自身的工作模式相联系。活动车型其实相对于普通传统车辆来说的话，发动机的工况一直是在持续的变化的，因为根据目前就已插电式混动汽车来说，他是先消耗完，然后再启动发动机，就好比我们在行车的过程当中采用eco节能模式，也就是我们所讲到的he v混动模式，开启这样的模式，车辆在绝大多数的情况下面都是以纯电动的模式行驶，只有当你深踩油门的时候，发动机才会启动，此时呢发动机就会提供动力。对于这种模式来说的话，主要就是通过控制发动机，怠速启停或者滑行减速启停等等庄子的状态来确保发动机系统里面的能量的损失。另外对于混动车型来说在高速行驶的时候，它可以通过合理控制电量和动能回收，那么整体而言，油耗基本上相对于燃油车来讲就会省一些。其实对于目前的混动车量来讲，基本上节油率都是非常可观的，同样的在节能方面也是非常可观的。

首先来看看插电式混动！众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。比如比亚迪秦标称油耗1.6L/100km，比亚迪唐标称油耗2.0L/Km，荣威550Plug-in标称油耗2.3L/100Km.......类似这样百公里1L到2L的油耗与传统燃油车动辄7，8L的油耗相比，简直天差地别，大省特省。但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程 纯电行驶里程）。另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25 纯电行驶里程）。这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75KM的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6L，那么按照计算方法平均油耗=(75×0 25×6)÷(75 25)=1.5L。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在Bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。那么常规混动又是如何的呢？如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。

因为一般来说汽车使用上最大的耗费就是油费了！目前来说混动车型就是针对省油这个来突出亮点的，主要就是营销的需要了！同时在实际使用过程中，混动的充电能耗也是比较低的。

不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！

现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近一段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型，包括丰田双擎，全新别克君越混动，起亚K5混动，第九代索纳塔混动，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！但是，这里我们就要问了，市面上那么多的混合动力，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的油耗，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！首先，我们来搞懂什么叫做混合动力？所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。而混合动力一般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，汽车一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程，如果只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零油耗。而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。那么，混合动力真的省油吗？有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？混合动力的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。关键的问题是它并非是百分之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？首先来看看插电式混动！众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。比如比亚迪秦标称油耗1.6L/100km，比亚迪唐标称油耗2.0L/Km，荣威550Plug-in标称油耗2.3L/100Km.......类似这样百公里1L到2L的油耗与传统燃油车动辄7，8L的油耗相比，简直天差地别，大省特省。但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程 纯电行驶里程）。另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25 纯电行驶里程）。这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75KM的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6L，那么按照计算方法平均油耗=(75×0 25×6)÷(75 25)=1.5L。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在Bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。那么常规混动又是如何的呢？如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。写在最后所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！