在造车新*的冲击下，传统新能源车企怎么样保持竞争力？
随着国家逐渐加大对于新能源汽车产业的扶持力度，很多造车新*纷纷涌入到新能源汽车市场的竞争当中，那么面对造车新*的冲击，传统新能源车企想要保持竞争力，需要从以下这几个方面入手。首先就是加大品牌影响力的塑造，现在对于很多造车新*来说，品牌影响力是软肋，毕竟不像传统新能源汽车那样有着长时间的市场口碑和品牌影响力积累。所以在市场认同度方面是远远不如传统新能源车企的。而新能源车企需要做的就是加大对于自己品牌的宣传和推广，并且依托强大的资本实力来进行品牌影响力的固化和塑造。这样才能从根本上保持自己在新能源汽车市场中的竞争力。其次就是加大对于自己的营销网络和售后网点的整合，对于传统新能源汽车来说，在营销网络和售后网点服务上是有着很长时间的积累的，所以传统新能源汽车一定要利用好这些积累，进行整个网络的化和重新塑造。并且根据新能源汽车的特性来进行全新升级和改造，更好的为自己的产品提供服务保障，给用户提供更大的安全感。最后就是加强和其他有实力的车企合作，现在由于在新能源汽车市场，很少有独自掌握核心三电技术的企业。所以在新能源汽车市场，要逐渐加大传统新能源汽车车企之间的合作，实现优势互补。这样的话才能够生产出性能更加优越的新能源汽车产品，从而获得更强的竞争力。整体来说，新能源汽车市场还是处于一个逐渐淘汰和净化的过程，在这个过程中只有那些实力强大的新能源车企才能存活，这也就意味着造车新*将要付出更多的努力才能使得自己在竞争中不落下风。我们也更加期待着传统新能源车企能够在这些强大的追赶压力下能够给我们提供更好的产品和服务。
在2018年全中国汽车销量走低的情况下，新能源汽车销量相比起2017年增长了80%。可以说越来越多的消费者开始接受新能源汽车。尤其是新*造车企业的产品更是获得消费者的青睐。在新*造车的冲击下，传统新能源车企应该怎么样保持自身的竞争力呢？一、传统车企有其自身的优势传统车企相对于新*造车企业来说，本身有着十多年或者几十年的造车经验。所以在汽车产品上有着独特的优势。并不会像某些新*造车企业的产品犯一些低级错误。此外，传统车企有着明确的分工，无论是研发制造还是售后都有一套完整的体系。这一点都可以确保传统车企与新*造车，企业竞争当中立于不败之地。二、产品更新迭代需加快新*造车企业由于团队都是一些新鲜血液，所以在对于产品的研发与更新迭代方面比传统造车企业更有优势。所以说传统汽车制造企业也需要向新*造车企业学习。对于客户反馈的问题需要尽快解决。三、传统汽车制造企业产品需要找准定位新*造车企业虽然说产品有着互联网思维因素。但是对于传统汽车制造企业的产品来说，他们能更好的发现消费者的痛点与需求点，找准每一台新能源车型的定位能更好的保持竞争力。
目前，国家大力扶植新能源行业，给予了造车新*得天独厚的优势。据不完全统计，目前已经涌现出上百家造车新*，并有多家造车新*的销量超过1000辆。与传统车企新能源产品相比，造车新*们一般都秉持互联网“开放”的理念，其产品普遍融入时尚、科技的元素，喜欢贴上“AI、智能网联、自动驾驶”等标签，这对消费者，尤其是年轻消费者的吸引力无疑是巨大的。面对造车新*的挑战，传统新能源车企还有优势吗？答案是肯定的。1.资本实力。造车是一个复杂的过程，无论是产品研发还是后续的改进，无论是原料的采购还是配件的生产，都需要雄厚资本在背后支持。传统车企在市场经营多年，且不说其多年来所获得的利润，仅就其融资能力而言，也不是造车新*比得上的。2.造车技术。技术是产品质量的保证，质量是产品的生命。新能源汽车造车并不是简单地把采购得的各种零部件予以组合，更需要部件间的耦合、技术上的把控。没有相应的技术与经验，是无法生产出具有良好品控的产品的。首先，传统车企丰厚的人才储备，使产品研发、制造与改进更为简单。其次，传统车企多年的研发经验，让产品的质量更为可靠，竞争力更强。第三，传统车企多年的造车经验，让产品的品控更为优良，性价比更高。3.销售与服务网络。多年来，传统车企已建成相对完善的销售与服务网络，他们的销售与服务网点遍布全国各地，销售模式相对成熟，能给自己的产品带来相对完善的售后服务。而造车新*刚刚起步，销售网点较少，事实上，他们一般只在北京、上海等少数地方才有销售与服务网点。4.生产基地。传统车企往往拥有自己成熟的生产基地，无论是制造能力还是制造速度，都是非常出色的。而造车新*好多还需要寻找代工，根本没有自己的生产基地，产能无法保证。所以，传统车企有许多优势是造车新*所无法比拟的，而造车新*创新的特色，却可以被传统车企轻易复制。实际上，相对于造车新*而言，传统车企更具有竞争力。
俗话说，姜还是老的辣！虽然造车新*在这两年赚足了市场的眼球，特别像蔚来、小鹏、威马这种明星车企，经常登上媒体的热搜榜，但对于传统新能源车企来说，“这点舆论压力就想“扳倒”我们，恐怕也有点太小儿科了！”说实在的，大头觉得，如果传统车企真的认真起来，恐怕它们会连自己都害怕！竞争力一、品牌在车圈有信仰一词，很多时候信仰是比情怀更有价值，更有购买力的！当奔驰和蔚来的新能源汽车同时上市，而且价格上相差没那么大的情况下，你觉得你会考虑谁呢？竞争力二、技术实力有人说，对于新能源汽车而言，各个车企基本上是站在同一起跑线上。但是大家仔细研究一下，你会发现传统新能源车企可能就是短跑赛道上的黑人，先天条件（完整的产业链，工厂）在这摆着，相比造车新*，这优势还是很明显的。竞争力三、渠道即便是一些销量寡淡的汽车品品牌，网点布局和渠道建设也并非一朝一夕。对于不少车主来说，所在城市网点越多，意味着售后保养方便，更有安全感。大头总结:不可否认，造车新*有其得天独厚的优势。比如他们重视用户需求追求体验感，在互联网、智能驾驶方面有独特的见解，但是相比于传统新能源车企，还是有它先天不足的硬伤，大头觉得新*车企还有很长的路要走。
1、传统车企可以战略性跟随。宁德时代为什么这几年异军突起，超过了比亚迪，原因就在于宁德时代是纯粹做汽车电池的，三元电池技术，比亚迪有，宁德时代也有，但是比亚迪有自己的汽车生产，这样当别的车企采购就要担心同业竞品的问题。所以宁德时代获得了巨大的扩张。宁德时代2015-2017复合增长超过80%，今年利润率还再次提升。说明传统车企也看到了新能源汽车的替代，已经开始向混动和纯电动发力。2、传统车企可以另辟蹊径。三元锂电池纯电动车是如今的主流，但是811电池普及之后，未来三元锂电池的电池密度提升极限将进入瓶颈。谁说未来一定是锂电池的？实际上国家政策支持新能源汽车一直有人在反对。其反对的理由是很多人认为，锂电池依然不是车辆行驶储能的最佳方式和。国外有很多人在开发氢燃料电池。原理很简单，大多数化学课里面都有电解水实验，氢气和氧气燃烧变水，而水又可以电解为燃料。只是如何稳定释放是个技术活，需要开发。还有更加简单的，比尔盖茨就是直接压缩空气储能，这也是不错的路径。国内部分地区已经有这一类空气储能的公共交通。压缩空气消耗能量，释放空气取得能量。都是可以思考的方向。所以，不要堆一个技术，弯道超车去。3、车辆不是只有一颗电池。虽然电池很重要，电池同样会带来一些问题，诸如电池稳定性问题，诸如无人驾驶技术，诸如车辆中的其他零部件。蔚来汽车就是个很好的尝试，据说蔚来汽车是国产中最贵的，涉及有现代感，到哪里都会引起一些围观，看客都在问，这是哪个国家的豪车。所以一辆车，东西很多。汽车制造本来就是不停改变的，如果没有变化，上世纪那些类似马车的汽车，我们应该还能随处可见。总之，万事靠研发和突破，国产汽车不要再惦记低价战略，国际贸易摩擦不断，而国内汽车竞争激烈，每年卖出去的车远远多于生出来的人。所以努力的奔跑，不要被拉下