为什么会虚标续航？该如何应对？

新能源车虚标的问题，其实还是车企为了迎合补贴政策，从2018年开始，国家的新能源车补贴政策和车辆的续航和电池容量及密度进行了挂钩，为了获得补贴，大量的实际综合行驶距离为300多公里的新能源车用了等速续航及理想条件下的续航数字来标识和宣传自己的车辆续航，但是用户在实际的使用中都是会有增加乘客数量，增加车辆负重，使用空调等大量增加车辆能耗的使用行为出现，为此大量用户在买到车以后发现自己的宣传400公里的车，却只能跑300甚至280公里，于是开始对虚假宣传进行了抨击。其实一看下面的表单，您就知道车企为了获得补贴，不得不虚标车辆续航在300或者400公里以上的原因了。 如何应对，就是直接问车的电池容量是多少度电，因为电池容量才是最真实体现车辆续航的。依据神马的经验，小车的百公里电耗，市区约为16到18度电，高速约为20到22度电，开空调的话要再增加15%。如果一个车是50度电或者60度电，60/16*100=375，综合续航就是375公里了，现在你懂了么？

说到现在在新能源汽车市场，有很多用户都会发现，新能源汽车的续航里程在实际使用过程中，和厂家宣传的续航里程标准相比是会缩水不少的。这主要是因为车企为了吸引用户购买，想要解决这个问题，最根本的还是要生产车企入手。现在随着人们对于新能源汽车的了解深入，也都逐渐认识到了由于现在的动力电池技术原因，所以目前新能源汽车的续航里程都普遍不是太高。想要提高新能源汽车的续航里程，在无法保证增加电池密度之后的安全性前提下，就必须增加电池组的数量，这样自然也就增加了车身自重，对于电量的消耗也自然增加不少。所以现在想要汽车获得更长的续航里程来吸引客户，车企只能从最优驾驶测试中获取的续航里程数据上大做文章。所以虚标续航里程也就成为了很多车企惯用的伎俩。虽然短时间的虚标续航里程能够吸引用户的购买，但是对于整个新能源汽车产业的发展其实是非常不利的，这样的行为会使得用户逐渐失去对于车企的信任。那样在以后新能源汽车车企推出新产品的时候，在一开始用户就会对于车企的产品产生质疑。这样的话，也就会更加谨慎出手选择新能源汽车。所以对于这种行为应该从整个行业上进行规范。这对于车企来说，也是一个比较深刻的提醒，毕竟想要获取更多的用户信任和市场认可。那么从动力电池角度出发加紧对于动力电池技术方面的突破和发展，从根本上解决新能源汽车续航里程问题，才是告别虚标续航的最好办法。

最近这段时间，网上对电动汽车续驶里程“虚标”一事热议不止。起因是车和家CEO李想在微博上说国内车企以60公里等速法所测得的里程来宣传电动车，属续驶里程“虚标”。60公里等速法所测得的续驶里程就是里程“虚假续驶里程”？我不认同。续驶里程是电动汽车的一项重要技术指标，也是消费者选车时最为关注的性能之一。所以，国家总要制定个标准，让电动汽车在同样的要求之下进行比较，这样才显得公平。否则，各车企都按自己的标准来测试续驶里程，那就乱套了。2013年，国家以GB/T18386-2005发布了修订后的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，规定了电动汽车续驶里程以工况法及等速法来测定。 试问，我国生产的电动汽车，采用我国制定的测试标准，按照标准规定的方式测出来的数据，何虚之有？莫非，只有李想才是正确的？车企之所以使用60公里等速法进行宣传，一方面是因为和工况法相比，它的续驶里程更长，与实际驾驶情况更不符合。一般来说，等速法里程会比工况法里程多30%左右。从数据上看，远比工况法好看，也更能吸引消费者选择电动汽车。试想，在充电设施建设尚不完善的今天，车企老老实实地注明“工况法里程200公里，全程高速续驶里程100公里左右，市区实际驾驶里程XX公里，开空调XX公里……”烦不烦，累不累？还有人买吗？另一方面，还是某些汽车媒体作出来的结果。某些汽车媒体，某些人连脸都不要了，之前大家普遍使用工况法来标注续驶里程的时候，它为了突出某个车企，对其产品以60公里等速法进行宣传；现在大家有样学样，纷纷使用60公里等速里程，它又倒打一耙，说是“虚标”，似乎正义永远都在它那里。却不知，作为媒体人，你可失去了那根骨头？消费者在购买了电动汽车后，会发现实际使用时的续驶里程远远达不到厂家续驶里程，所以就会心生怨恨，骂娘也在所难免了。不过，要骂娘的，无论如何都会骂。工况法里程，也会和实际驾驶有一定的出入。影响电动汽车续驶里程的因素实在是太多了，每个人的驾驶习惯也不尽相同。哪怕是同一个人，驾驶同一辆车，在不同时间在同一条路上行驶，续驶里程也不一样。其实，标注电动汽车续驶里程本就是个错误的方式。你看燃油车多聪明，从来不标注续驶里程，只说油耗，而且仪表盘根本不像电动汽车那样用百分数来显示剩余油量，让消费者根本不知道车里到底有多少油，还能精确行驶多少公里。100多年来，消费者与燃油车一直相安无事。如果电动汽车一开始就不精确显示电量，不精确显示续驶里程，估计也就没那么多事了。60公里等速法存在的意义，更多的是用来和其他产品进行比较。等速法里程长的电动汽车，工况法里程也更长，实际驾驶续驶里程必然也长。作为媒体，一定要让消费者明白续驶里程测试的意义是用来比较产品，而不是告诉和实际驾驶里程做比较。对于车企而言，不要只有等速法续驶里程作为宣传数据，要把工况法一并标明，以免躺枪。最后想说，特斯拉的续驶里程也不是那么神的。根据特斯拉公司公布的数据，在常速行驶、路面平整、无风、气候控制器关闭、300磅(136公斤)运载量、窗户和敞篷关闭、轮胎满气、电池组使用期没有超过一年的条件下，85千瓦时版本的Model S续驶里程为250至350英里(402-563公里)。特斯拉的续驶里程也是有条件测得的。