电动汽车为什么很难达到厂家标注的续航里程？

买燃油汽车很多人都会关注一辆车的油耗，因为这在很大程度上能决定着用车的成本，而对于电动汽车而言，所关注的不是电耗而是续航里程，因为这在很大程度上决定着整车的实用性，但确实也像问题所说的这样，为什么实际上很难达到厂家所标注的续航里程呢？因为电动汽车的续航里程并不是实际跑出来的，而是通过相应的方式进行测算，因此就不得不提到NEDC、EPA和综合续航这三种测试，其中NEDC是欧洲的一个测试标准，把车放到台架上，车下的滚轮来模拟路面阻力，会模拟4个市区循环和1个郊区循环，每个循环都是加速、维持、减速再到停止，而对应的空气阻力是通过一台鼓风机模拟出来的，这显然和实际用车所遇到的风阻不一样，而且测试过程中车上的耗电负载比如空调、车灯等都是关闭状态的，这样所测试出来的续航里程显然比实际开要更长。再就是EPA续航测试，这是美国的一个测试标准，比起NEDC测试所模拟的路况更加复杂，也更加接近实际驾驶，分别是市区、高速和激烈驾驶这三种，同时还有一个开空调的补充测试，这样一来对应的续航里程比起NEDC会有一定程度降低，大概是NEDC的85%~90%左右，不过其中的风阻同样是模拟出来的，这比开车过程中的实际风阻要小一些，因此对应的测试续航里程还是比实际续航里程要高。而综合续航测试也就是国内的一个标准，即国标18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，对应的结果其实就平时经常提到的综合续航里程，其测试方法基本借鉴了NEDC，同样是模拟4个市区循环和1个郊区循环，对应的实验距离为11.022公里，并且也可以只采用市区循环来测试，主要就是中低速的减速，车上的耗电负载同样也是关闭的状态，这样所得到的结果与NEDC并没有太大差别，当然还有一个等速续航测试，就是电动汽车以时速60公里进行匀速行驶，这样得到的结果显然是最高的，不过对于用车而言也没什么意义，毕竟与实际的路况不相符。综上所述，NEDC、EPA和综合续航这三种测试中，EPA相对更接近实际续航，但是国内的车型主要标注的是综合续航测试里程，所得到的结果比实际续航往往都要高一些，因此也就造成了用车过程中很难达到厂家标注的续航里程。

电动汽车为什么很难达到厂家标注的续航里程？造成种差距的主要原因，就是测试标准和生活用车情况存在差异。工信部测试标准是在一个相对节能的理想环境下进行测试的。测试车辆以比较理想的行驶状态来进行测试，这样得出来的续航里程结果就比较符合设计续航里程了。消费者的用车环境当然是达不到这样的标准的，续航里程出现差异就在所难免。这样的标注里程让消费者失去了准确的参考价值。对于消费者来说，在选择电动汽车的时候，续航里程一直都是一个重点关注的项目，这关系到今后的用车。不准确的标准，会误导消费者做出错误的选择。我们在选择电动汽车的时候，不要一味的相信标注里程，而因该从其它方面来验证车辆的真实续航能力。第一：上4S店试驾测试实际能耗买车前，最好是去实际试驾一下。这样可以最直观全面的感受到车辆的性能，舒适度，功能配置等是否符合你。当然还能够通过试驾过程来了解车辆的耗电情况。燃油车的油耗是按照百公里油耗来算的。电动汽车的耗电量其实就等于油耗。试驾的时候，可以要求试驾距离长一点，并且路况要按照平常用车来，要有各种路况环境。试驾前先记好剩余电量和公里数，以耗电量5%或10%来做为计算标准。比如耗电10%跑了40公里。那么该车的实际工况续航就在400公里左右了。第二：多看口碑反馈，了解真实车友的用车情况一部车的好坏，只要真正使用过的人才能有最真实的感受。电动汽车的续航里程也是如此。我们可以在网上选择车型的时候，多看看车主反馈的口碑情况。从中可以比较直观的了解到车辆使用情况，以及存在的一些问题。还能学习到一些用车知识。这种方法算是一举多得，所以把它排在第一位。总结：电动汽车续航里程虚标的情况在目前的汽车市场已经算是一种常态了。在选择的时候，要多方了解，尤其是关于车辆的真实续航测评和车主用车口碑反馈要多看看。再结合自己去试驾就会得到比较准确的续航数据了。

大家在选购纯电动汽车时，首先关注的一般是续航里程。但是驾驶过纯电动汽车的朋友相信都会发现，在后期使用过程中，纯电动汽车很难达到厂家标注的巡航里程，这是什么原因导致的呢？传统燃油车相信大家都比较熟悉，在购买时候有一项叫做工况百公里油耗，而对于纯电动汽车来说同样有一个数据叫做工况续航里程。所谓工况续航里程和传统燃油车的工况油耗水平是一个道理，指的是车辆在模拟情况下测试得来的续航成绩，而目前在国内比较常见的测量标准则是来自欧洲的NEDC。除了工况续航里程之外，部分厂商在做宣传的时候拿出的数据是“等速续航”，而比较常见的就是前段时间网上炒的火热的60公里等速巡航。指的是纯电动汽车在时速60公里理想状态下的续航里程，而这种续航里程比工况续航里程更偏离实际值。既然厂家标注的续航里程是通过测试得来的，所以不同人驾驶、不同路况等，续航里程自然有高有低。在后期驾车过程中，如果经常暴力驾驶，导致动力电池快速放电，或者频繁使用车载空调等车载电器，会导致续航里程明显下降。另外和传统燃油车一样，在后期使用过程中轮胎胎压较低，非但会加剧轮胎的磨损，也会增大电耗，从而影响续航里程。总    结从上述几方面情况不难看出，纯电动汽车之所以很难达到厂家标注的续航里程，是因为厂家标注的巡航里程是通过测试得来的数据，相对较为理想化，而在实际驾车过程中，路况、使用驾驶方式、车辆状态等都会影响续航里程。不知大家是怎么认为的呢？

电动汽车续驶里程是指电动汽车在满电状态下所能行驶的最长距离。从某种意义上说，续驶里程决定了电动汽车的用车范围和半径，能充分体现电动汽车的实用性，并可反应出车企的造车技术。因此，一直以来厂商就非常关注续驶里程的宣传，国家也把续驶里程作为发放补贴的主要依据。不过，在日常用车时，用户会发现，无论自己怎么努力，总是难以达到厂商所标注的续驶里程，因而质疑厂商“虚标”续驶里程的声音不时响起。既然续驶里程深受关注，且非常重要，因此制定一套统一的标准，让不同的电动汽车在测试续驶里程时做到有据可依，显得非常必要。经过多年的讨论、起草和修改，国家以国标形式发布了《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T18386）。根据该办法，车企测试电动汽车产品续驶里程的方法可分为按60公里等速法和NEDC测试法（即工信部综合工况法）两种，其中60公里等速法与实际驾驶的情况相差太多，没多少意义，目前已基本上不会被车企用于宣传。工信部综合工况法是我国参照欧洲NEDC测试法，制定的电动汽车续驶里程测试法，它包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。为保证测试过程的公平公正，测试方法是在室内台架上关闭所有电器进行模拟行驶的，并且对测试的气温、轮胎胎压、车速、电器使用、负载等都有详细规定，甚至连停车时必须让车辆滑行至时速5Km/h再踩刹车制动，都有规定。而测试方法所规定的这些条件，在实际驾驶时，是很难实现的。比如，我们能像测试时那样保持气温在20-30℃区间吗？我们能保证以多高的车速行驶多少距离，一路踩几次刹车吗？明显不能。我们知道，电动汽车续驶里程是受诸多因素影响的，像路况、天气、气温、负重、胎压、电器使用、驾驶习惯等，都会使续驶里程产生变化。电动汽车冬季续驶里程缩短，春天续驶里程延长就是一个很明显的例子。同一个人在同一天以相同的驾驶习惯经过同一条路，所消耗的电能都完全不同，更何况是个人驾驶电动汽车所得的续驶里程与厂商测试里程进行比较了。厂商标注的续驶里程，就像燃油车的综合油耗一样，只能作为选车时的一种参照和用车时的一种参考，如果某一天续驶里程突然缩短了很多，就该去检测动力电池是否损坏了。

电动汽车的标定续航指的是汽车在最理想的状态下的最佳续航里程，但经大数据计算，我们不难得知现如今众多车厂标注的电动汽车续航里程与实际续航相差近15%。这其实是由多种原因所导致的。包括环境因素、气温条件、用电负荷、驾驶技术等等。例如爬坡、频繁高速行车或低速行车、频繁地猛起步急刹车都会费电。因为车载电器的主要能源是电池，所以当汽车用电设备全部运转时，用电负荷增大，费电便是必然。除此之外气温也会导致电池的活性不足，进而掉电快。气温低要开暖风、气温高要开空调，都影响着电动汽车的续航。但是提到厂家标定续航，我们又不能避免厂家为提升自家汽车的续航噱头，套路消费者的行为。目前的电动车续航里程大体分为三种工况：60 km/h等速续航、NEDC循环工况和综合工况。但全球主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。然而中国车厂在宣传标注的续航里程是时，主要采用NEDC循环工况，再加上60 km/h等速工况。其原因在于我们以北汽新能源EU5为例，当采用60 km/h等速工况时，续航可到450～500公里，但采用NEDC循环工况时，续航仅仅350公里，相差近1/3。其原因在于60 km/h等速续航就是汽车全程维持60km/h的车速往前跑，没有频繁的加减速。但在实际的驾驶过程中，我们无论是在城市道路，还是高速道路，频繁的加减速都是不可避免的。而这样的加减速，对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车来说，简直就是噩梦，都会影响汽车的续航能力。然而NEDC（New European Driving Cycle）测试则是以0-800秒为4个市区循环，800秒之后为1个郊区循环。NEDC设计出来的初衷是让车子在台架上模拟日常用车的场景，让测试出来的续航里程更符合实际行驶的结果，而这体现的才是更加真实的续航里程。所以总得来说，电动汽车的标定续航与环境、驾驶习惯，甚至与商家的噱头套路都有关，因此电动汽车的实际续航都难以达到标定续航。

任何续航里程的测定，都是需要有前提条件的，即一定要明确测试工况。目前国际主流的测试工况主要有EPA工况和NEDC工况，国内很多主机厂也会采用60公里每小时等速工况。测试的工况不同，对应的续航里程就会不同。这也是为什么厂家对外宣传时，续航里程会有多种宣传口径。同理，大家平时在驾驶电动汽车时，也会遇到不同的用车场景，即会遇到不同的工况，所能行驶的续航里程肯定和厂家宣传的有很大的差异。下面小编根据几种典型的用车场景来简单描述一下不同工况对续航里程的影响。 冬天极寒天气：不知道大家有没有这种经历，冬天手机电池特别不耐用，在室外，稍微用一会就提示电量过低。这种情况，同样也会在电动汽车上发生。原因很简单，温度越低，动力电池的活性就越低，从而导致充放电的效率大大降低。，最终影响续航里程。 跑高速：电动汽车不存在变速器，速度越高，电动机的输出功率也会越大。同时，速度越大，风阻也会越大，毕竟风阻是和速度的平方成正比。所以，电动汽车其实是很怕跑高速的。同时，车辆载重，驾驶习惯，等，也会影响续航里程。 小结：厂家给出的续航里程，只是在某一个特定的行驶工况下测得的，大家平时用车时，可以做一个参考，但还是要根据实际情况，提前做好规划。希望此文可以回答楼主问题。