c260l的48v电机坏了会怎么样？

大概啊，电机坏了跟换3W，电池更换1W。电池，基本上5年内肯定要换的。所以260L买个原厂延保还是比较合适的（原厂延保2年7000多）。出保了以后，估计找维修厂更换会比较便宜（一般是原厂报价的1/3）。参考目前雷克萨斯ES混动的一套电池，原厂更换要3W，一般维修厂更换一般报价1W。

哈哈哈，同感啊，就我本人，我是看好320和雷克萨斯ES的，但媳妇儿不干，非要买奔驰，还好她没见到MINI走不动道

实际那个48V真不算什么高科技，之前汽车的蓄电池一般为12V，而增加48V的电机可以对汽油发动机的运行功率起到一个辅助作用，同时对于车内的电气系统的运作毫不费力，至于说省油，真的省不了几个

那个东西4s也没有报价，问了也不懂，说估计1万左右，3万是不大可能的。毕竟C是普通人的车，和S的有钱人不同，动不动几万块的话这车马上没人买了。

48V，在2011年就由戴姆勒宝马保时捷大众联合推出48V系统，也发布了规范LV148。现在的奔驰S，CLS，奥迪A8L都在用。技术早已成熟不要担心。一个小小的电机还是比较简单的。放心好了

那坏了还是能正常行驶咯，担心这48v后期出保后坏了维修是一部分而且麻烦，如果能像自动启停那样坏了或者关闭车辆还能正常行驶，纠结买260还是180

c260l的48v电机坏了还能启动车的。它的作用具体的表现有这么几个，一个是起步非常快的一个自动启停，以前我们觉得自动启停好难受，发动机抖那么一下，而且用的时间长，然后这次48V功率足够强大能很快速的把发动机点着。按奔驰官方的说法，之前传统的自动启停是需要0.8秒左右，而现在新的系统自动启停只需要0.38秒这么一个时间，就是速度快了一倍还多，实际感受确实是顺，快，这也是很喜欢48V这么一个系统的原因。滑行第二点就是行驶起来的表现。最大最大的感受就是滑行这一部分，我们试开的奔驰C级它有三种滑行模式，不需要人为太多的操控，这三种全是系统自己做出的判断和选择。一种就是带档滑行，把油门抬起来，转速是一个正常转速，我们可以通过仪表盘看到它的油耗变成了零，这个时候发动机正在反拖这个车，这是一个很正常的带档滑行。其次就是空档滑行，这个空档不是说你自己手动挂到空档，而是变速箱电脑自动调整觉得某个时候进行空挡滑行会好一些，这时候看到它的转速就是六七百转的样子，稍稍会有一点油耗，然后车往前滑。那么最后一种也是48V加入了最关键的也是我觉得最强大的系统-停机滑行，发动机直接进到零转速，变速箱空档往前滑，零油耗也没有发动机的反拖而且特别平顺。