2019年补贴退坡，新能源车市会强者越强吗？
2019年补贴退坡，对于新能源车市来说，当然也是会存在强者越强的情况，随着新能源汽车销量的扩大，2018年已经超过百万，补贴退波对于车企来说的话，基本上可以说充分的竞争优胜劣汰，随着补贴的减少，车技只有不断的去改变自己，不断的去进行创新才能够提高产品力，才能站一定的脚步。对于续航低于150公里的车辆，甚至包括一些小微型的车辆都会受到一些严重的打击，因为对于这些车辆来说，虽然说有补贴的存在，在市面上面的价格基本上处在比较低廉，但是续航里程不够，并且补贴没了，这类车是不享受补贴的政策，从价格上面来说就失去了一定的优势了，对于消费者而言的话，再选择上面肯定是会进行一定的考量的。通过2019年度新能源汽车补贴来说，只有技术不断的进行提升质量，汽车的动力电池能量密度有所提高，这样才能更好地享受到政策的补贴，2019年的补贴，其实整体来说还是非常的严格的，无论同车辆的质量上面来说也好，或者是说从动力电池系统能量密度上面来讲，基本上都是不同的。如果补贴没有的话，再加上融资来说比较困难，所以对于续航里程不够的车辆而言，那么资金流会受到一定的影响，对于企业的发展而言，肯定是会存在一定影响的，当然，随着近几年快速的发展已经有一些汽车品牌与国际品牌都，都具备一定竞争的实力了，补贴政策的调整意味着新能源汽车的门槛会越来越高，当然，最大的优势就是能够是有技术的企业继续向技术这块发展，让车辆向技术说话。
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，至此2019年新能源汽车补贴政策正式落定。其中2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，并在过渡期后取消地方购车补贴。随着2019年补贴退坡政策的正式发布，今天我们就来看看新能源车市会强者越强吗？首先，我认为随着新能源汽车补贴减少直至完全退出，新能源车市强者越强是不绝对的。大家都知道近几年新能源汽车飞速发展，很大一部分就是靠着国家政策的大力补贴，随着补贴减少，各家车企都会对旗下产品做出相应调整，如何保证盈利就成了头等大事，目前最直接的两种办法就是涨价和减配，但这两种办法都不长远，唯有控制生产成本才是最有效的办法。其次，随着政策对新能源汽车续航里程、动力电池能量密度提出的更高要求。各家车企的竞争将更加激烈，在激烈的竞争中势必会淘汰一批不合格的企业。最后，在没有补贴后，广大消费者购车时将更加看重车辆本身的品质以及车辆的综合性能。同时，消费者也对将各个车企提出了更高的要求，车企唯有迎合消费者的需求才能走的更加长远。总的来说，随着补贴退坡，新能源汽车行业优胜劣汰的步伐进一步加快，同时对技术提出了更高要求，新能源车市强者越强还需要经过时间以及市场的考验。
2019年补贴退坡，新能源车市会强者越强吗？我们给出的答案是，不一定！原因如下： 政策导向太明显：补贴只是新能源汽车扶持政策的一个方面。当下新能源汽车市场，政策导向太过明显，今天的销量王者，如果明天政策一旦调整，销量可能会受到巨大的打击，这种可能性也不是不可能。假设，哪天国家宣布取消了插电混动汽车的新能源绿牌，你们觉得，插电混动汽车的销量还会像现在这么好吗？ 补贴退坡，并不意味着，各大车企的成本会大幅拉开：国家新能源汽车的补贴，主要还是为了补贴动力电池，经过这几年的发展，动力电池的成本已经大幅下探，2017年每度三元锂电池的成本在1800元左右，而到了今年，基本可以控制在每度1000元左右。所以，补贴退坡，并不意味着新能源汽车的成本会大幅上升。所以，不同新能源主机厂之间的成本差异并没有拉开。 补贴退坡，尤其是地补取消，将有利于市场公平竞争：地方补贴的存在，肯定会衍生出地方保护，一些传统新能源主机厂，由于在当地树大根深，肯定会得到当地*的大力扶持，但地方财政预算是有限的，所以，势必会导致外来的新能源汽车想要拿到当地的补贴，难度是很大的，这也是为什么很多地方会设立地方小目录，设立地方备案的根本原因。而地补一旦取消，这些市场就会对外开放，新能源汽车市场就会更加的公平公正， 从而更加有利于这个市场的发展。 小结：从政策的导向性。到补贴退坡对于整车成本的影响分析，再到地方补贴取消将有利于公平公正的新能源汽车市场环境等方面的论述，小编觉得，2019年补贴退坡，新能源车市不会强者越强！希望此文可以回答楼主问题！
2019年大概率是国补少50%，地补要全部取消转向补贴充电服务，这样车企拿到的补贴就大不如前了，以前靠汽车壳子拼装电机电池混补贴的形式就会受到严峻的挑战。尤其是一些靠卖A00级，低续航版本车型来拿补贴的车企，可能就要面对真正的市场考验了，因为他们的车大量的出货给一些分时租赁租车公司来使用，但是2018年底开始，出行公司大规模倒闭，这样的出货渠道也丧失了，现在所需要的是真正的面向市场，压缩车辆成本，在没有补贴的情况下争取更大的利润，放眼望去，国内有新能源车生产资质的企业有17家，实际有产品销售的只有6家。部分新*是靠和传统车企合作来实现产品落地的，部分交付比较多的比如江淮蔚来、海马小鹏、还有交付少的广汽蔚来、昌河奇点、东南电咖等等，相比之前获得资质的企业，后来的几个新*更多是在推动产品落地，控制生产成本，在提升车辆交付的前提下，没有了补贴就是比拼压缩成本的能力了，一些粗放管理，靠忽悠和资质在混的企业可能马上就混不下去了。补贴在的时候，南郭先生一样的骗补车企可以在补贴大潮里混日子，没有补贴用户就要用挑剔的眼光来听车企的产品独奏了，到底是滥竽充数，还是有真才实学马上就见分晓了，仅有的国家补贴也会被这些优势企业所获取，所以神马也看好退补后的新能源车企强者越强。
湃客认为，新能源补贴退坡之后，新能源车市到底谁在“裸泳”就会一目了然。由于新能源补贴的存在，很多厂家便会从新能源补贴的角度出发，即使本身技术不过关，成本控制不好，也能不断推出新产品。只要有新能源补贴的存在，车企就有足够的利润保证。一旦补贴退坡或者消失，这些因为补贴生产新能源汽车的车企势必会放弃新能源产业。而最后真正能够留下的新能源车企，要么能够进行严格的成本控制，即使没有补贴也不会亏本；要么就是有独特的优势，比如续航、动力、质量、配置，即使上涨价格消费者也愿意买单。而且补贴退坡之后，新能源车企会进行一次大洗牌，随着没有核心竞争力的车企出局，市场份额将更多更好得均分给主流车企。湃客认为，新能源车市强者越强是发展的必然，车企也必将走向合并淘汰之路，最终自主品牌中只会剩下少数几个品牌，资源优势将会更加集中。
新能源补贴退坡是必然趋势，这已是不争的事实。目前，国内的新能源车企除了比亚迪、北汽新能源、江淮等传统造车企业外，蔚来、小鹏、威马等造车新*也涌现了不少。如果补贴退出，新能源车的高售价会使很多消费者望而却步。特别是对于还没有造出多少车的造车新*来说，无疑是重大打击。这些企业没有足够的技术实力和资金实力，离开了政策红利支持，未来很可能只有被淘汰的结局。传统车企的竞争压力也不小，当前，在补贴的支持下，如比亚迪、北汽新能源等企业的销量一路走高。一旦补贴退出，市场环境发生改变，那么这些企业的销量和利润都会受到影响。