电动汽车续航里程误区是如何产生的？

其实说到这个问题，很多人都认为新能源汽车的续航里程就是厂家所宣传的续航里程，但是往往在实际使用过程中却发现并不是那样，一般都会缩水不少。其实造成这样的误解的原因是以下几种。首先就是厂家所宣传的新能源汽车续航里程一般都是工况状态下的测试获得的数据。而根据目前国内的续航里程测试方法来看，这样的续航里程往往都是汽车在最优状态下所获得的。也就是使得新能源汽车全程无负重，无意外环境影响，始终保持匀速60KM时速的情况下测试出来的结果。但是在我们实际的使用过程当中，根本是达不到这样的使用环境的。一般在市内行驶的话，那么无疑是会频繁的启停加减速，所以这样对于电池电量的消耗也是巨大的。自然就会造成续航里程缩水不少。其次就是往往在极端环境下，续航里程缩水的现象更加严重。众所周知，现在的新能源汽车动力电池一般都是采用的是锂电池，所以本身就是在极端寒冷或者高温状态下会影响到自己的电量输出和导入。在这种环境下，充电的时候一般是充不满的，但是放电却是大大加快。尤其是在极端环境下又会涉及到使用车载空调的情况，所以额外会增加对于新能源汽车的电池电量消耗。这样自然也就会造成续航里程和宣传是时候的不一致。其实现在随着新能源汽车的续航里程测试越来越接近实际使用情况，还有就是各个车企也都在加大对于续航里程的提升。对于新能源汽车续航里程的认识误区也都在逐步改进，相信在以后我们能够使用到性能更加出色的新能源汽车产品。

影响电动汽车续航里程的因素很多，新能源主机厂给出的续航里程，不论是在NEDC综合工况还是等速工况，也都只是代表了这些测试工况下的续航里程，并不代表，大家平时用车过程中，就一定可以开这么远。举例说明如下： 冬天寒冷的环境：一般来说，动力电池在极寒条件下，如零下20度，动力电池的充放电效率会大打折扣，从而导致续航里程大幅缩水，夸张的情况下，可能会缩水50%。由于电动汽车的暖风系统和燃油车有很大的区别，更加耗能，所以，大冬天再开一个暖风的话，耗能就更快了。所以毫不夸张的说，低温是动力电池的一大克星。 跑长途，开高速：由于电动汽车不存在变速器，所以，电动机的转速和车辆行驶的速度成正比，高速情况下，电动机的输出功率是很高的，直接导致电动汽车的续航里程会大幅缩水。这也是为什么电动汽车的经济时速和燃油车会有很大的差异。 车辆负载过大：一般情况下，新能源汽车给出的续航里程测试工况，载重是有一定要求的，如果车辆总是过载，或者负载很大的话，肯定会影响电动汽车的续航里程，毕竟能量肯定是守恒的嘛。当然，还有很多其他的用车场景，也会影响电动汽车的续航里程，这里就不一一论述了。 小结：厂家宣传的续航里程是有一个前提的，大家平时在购车时，还是要谨慎选择。平时在用车过程中，也需要提前规划好行程，避免馈电趴窝情况的发生。希望此文可以回答楼主问题。

续驶里程是消费者选购新能源汽车时非常关注的一个性能指标，厂家在进行车辆宣传时，也会把它着重标示，向消费者展示。许多消费者认为，厂家宣传所使用的续驶里程就是电动汽车实际驾驶里程，其实这是不对的。一般来说，消费者实际驾驶里程会远低于厂家用以宣传的续驶里程。2013年，国家以GB/T18386-2005发布了修订后的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，规定电动汽车要以工况法或等速法（60公里）来测定续驶里程。厂家用以宣传的续驶里程，就是根据国家标准所规定的方法测试的。所谓等速测试法，就是让电动汽车在滚动台架上或者是特定道路上，以60km/h的速度，关闭包括大灯在内的所有电器，等速行驶所测得的续驶里程，由于此时电动汽车能耗最低，所以续驶里程最长。所以，60公里等速法续驶里程，也就是电动汽车的最高续驶里程。由于这种驾驶方式在现实中根本不可能出现，而且平时驾驶时的路况比测试要复杂得多，气天气条件也比测试时复杂，所以对于消费者而言，60公里等速测试法根本没什么实际意义。而综合工况测试法，这是工信部参照欧洲NEDC测试法制定的电动汽车续驶里程测试法，包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。测试的时候也是在在滚动台架上进行的，而且还会关闭灯光、空调、收音机等电器。但相对于60公里等速测试法而言，工况法模拟的道路情况要复杂得多了，起码多了几次起步停车，多了郊区高速行驶，所以续驶里程相对要短一些。不过，由于综合工况测试法也只是对相关路况的模拟，与真实路况相比，无疑要简单地多，所以，续驶里程还是比实际的要远。我们知道，影响电动汽车续驶里程的因素是非常多的，诸如温度、速度、路况、驾驶习惯以及电器使用、胎压、车辆负重等，都会对电动汽车续驶里程造成一定的影响，有些影响还非常大。在测试时，国家标准对气温、负重等都有详细规定，会让车辆处于一个较为理想化的环境中，比如“确保车辆在20-30℃的温度条件下”等，而且还会关闭所有电器，测试道路也是全封闭的，甚至在台架上进行测试。有些厂家为了能取得更好的成绩，甚至会调高胎压。而在实际驾驶时，别的不说，红绿灯动辄启停和空调的使用，就会让续驶里程大打折扣了。所以，实际续驶里程比测试里程少多了。厂家是按照国家要求，按照国家标准测试的，消费者却不买账。这一方面说明了测试标准本身有一定的问题，另一方面也说明消费者对测试方法缺乏了解，车企与消费者之间缺少沟通。所以，车企除了要严格按现行标准进行测试，不随意通过增加胎压等方式来提高续驶里程，还要明确说明是用什么方式测试的，并通过测试方法介绍使消费者了解测试里程并不等于实际里程。

对于现在的纯电动汽车的续航里程，相信有很多消费者有很多误区，有时候不知道该相信哪一个。等速续航里程，工信部给的综合里程，也有最大行驶里程，有时间会把这些行驶里程进行混搅。 对于消费者来说，一般情况下仪表上会显示一个续航里程，这是根据行车的时间以及工况不同它的续航里程也是不同的，一般情况下对于消费者来说这个行驶里程会低于实际的行驶里程。有时间过度依赖，这个续航里程会有可能抛锚在路上。 对于等速里程来说，一般情况下是在一个特定的速度，没有其他外力的条件，产生了一个续航里程，一般情况下这个续航里程会比较高。如果考虑到外界的风俗以及气候等诸多因素，这个续航里程会折扣很多，一般情况下会折扣20%，甚至更高。 再者就是工信部给了一个综合行驶里程，一般情况下，会采取几个行驶的区域和一个郊区，这时候会有一个行驶里程，一般情况下是比较接近于实际的续航里程。 另外一方面加上市面上所配备的三元锂电池，在冬季时续航里程由于气温降低，锂电池的催化反应效率降低，这也会影响续航里程，所以根据地区的使用不同，它的续航里程也是不同的，有时候在家上，冬天开暖风，夏天开空调，它的续航里程也是不同的，要根据自己的个人实际需求来确定这一个最大行驶里程。 所以不要盲目听从厂家给的最大行驶里程以及等速行驶里程，一般情况下要在这个里程数值上打一个折扣，这样的话才能会得到一个实际续航里程，再加上，给出的里程定义不同，所以里程的定义就产生了误区。

随着车企在新能源汽车方面的投入，电动汽车在技术上有了很大进步，续航能力也在不断提升，最大续航里程达到400km甚至500km的车似乎越来越多。很多人会觉得，这下电动汽车都能当燃油车开了，出去旅行应该也没问题。不过，也许不少开过电动汽车的人会发现，在实际使用过程中，车子的续航远远达不到官方所说的续航，比如说一辆最大续航里程400km的纯电动汽车，NEDC续航大概300km ，但是实际开起来也就差不多300km，和官方数据差了很多。看到这是不是觉得有点头大呢？小编就来给大家说说，这些续航里程到底是怎么来的？最大续航里程是在相对单一的工况下，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。但是，在我们日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，没有多大的参考价值。只不过数字大，听起来很厉害的样子，车企才会经常以最大续航里程作为吸引消费者的卖点，作为消费者，可别被它“忽悠”了。综合续航里程在我国，工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，采用的是NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。按照NEDC标准，从车辆满电一直跑到电量耗尽时，最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。相较而言，这个数值会比最大续航里程低很多，但是这种测试更加接近我们实际使用情况，所以也更具有参考价值。总体上来说，在最大续航里程和综合续航里程中，更具有参考价值的是综合续航里程。不过，在实际的行驶过程中，路况会更加复杂，而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下，电动汽车的实际续航里程可能会更低。这就是为什么官方说综合续航320km的车，实际续航可能连300km都不到了。所以，在大家实际驾驶电动汽车的时候，也要做好心理预期。建议不要严格以官方数据作为标准，注意结合实际驾驶情况给续航里程打个“折扣”，提前规划好充电时间，这样使用就不慌啦！

大家有没有发现一个有趣的现象，在传统汽车的宣传中更突出油耗低至多少，而不会特别说明一箱油能跑多远；相反纯电动车就高标最大续航里程是多少，而没有特别标注百公里耗电多少。所以大家在选购电动汽车时，会特别关注续航里程这项指标，相信没有人会不重视，但是对于目前电动汽车的续航里程大家又知道多少呢。如果对于新接触电动汽车的人来说，可能车企标注的续航里程会误导大家。有些车企在发布新车时都会将续航里程特意凸显以博得大家的眼球，300km！400km！500km！但是注意看续航里程数值下面有一不太起眼的文字“等速续航里程”，这又是搞得什么名堂呢。一般车企对于续航里程都会有两种表示法，一个是等速续航里程或者最大续航里程，另一个是综合续航里程（NEDC）。等速续航里程是在一种理想的测试环境，没有任何阻碍的路况，车速能保持在60km/h，不考虑其他外在因素而测出来的数值。这种数值会混淆视听，我们在实际的驾驶中，会遇到拥堵路段，恶劣天气，各种糟糕的路况以及使用车载设备，运载货物等情况，这些都会消耗电能影响续航里程。即使是更贴近日常驾驶环境的NEDC工况续航里程，也是在常温，关闭空调的情况下的测试得出的数值。但是在真实驾驶环境，夏天空调制冷，冬天制热，这都是很耗费电能的，并且在低温环境下，电池充放电效率还会受到影响，续航里程大打折扣。综上所述，消费者在看到车企宣传的续航里程时，要保持冷静不要被显眼的数值给懵逼，要清楚的认识到影响续航里程的因素还有很多，车企也需要为用户提供更多的续航里程参考值，引导消费者理性购车，消除日后的里程焦虑症。