哈佛H9，荣威RX8，福特撼路者，该怎么选？

那是因为H9的后备箱里面，还有一个接近15CM的储物暗格。。所以显得空间没那么大而已，，实际而言，这个暗格还是挺管用的。虽然用的次数并不多。

5座顶配和5座丐版后备箱空间尺寸数据不一样？这个还真不知道。另外H9的1米9身高后备箱垂直空间连90都不到就有点不应该了吧同身高的普拉多达到了1米所以H9应该还可以大刀阔斧的优化一下

那是大五座，给第二排让了10CM。。而且，这个空间实际要看的是有效空间。座椅斜度对于空间的占用是不小的。而H6因为坐姿的问题，座椅斜度占用的空间实际略大。储藏空间比感知中略小。。^_^

你这哪里来的数据啊，，H9的后备箱，宽1100，高860，深度980。。H6的宽1100，高770，深度只有770。。虽然没有想象中那么大，但也没有你说的这么小吧。。况且H9的乘坐感受比H6要强的多的多吧。^_^

现在在30万左右的价位上，可以选的全时（适时）四驱车，主要是H9，RX8，撼路者，D90。1，H9不是小好普拉多，要说也是大号的，H9比普拉多要大不少。比陆巡要小一些。。2，撼路者的品牌价值要高于H9，分动箱他们两个都是博格华纳的双速TOD，完全一样的。。其他方面，从人机工程学，到一些细节，都不如H9。但撼路者最近一直在降价，所以性价比还算不错。。还有就是撼路者的柴油版是手动的国四，现在买不到。。3，撼路者的东西总成实际是被阉割的，在国外撼路者是柴油3.2T主打。国内为配合要求所以动力总成进行了改变。4，6AT变速箱和8AT的优劣不去多说，但作为越野车，一个超低速1挡是必须的，而这里面只有8AT有足够的冗余去设计这个档位。也就是说，其他几个车型要么低速能力不如H9，要么因为前段减速比大，高速会有问题，要么就是中段齿比跨度大平顺性会有所牺牲。5，D90和RX8都是上汽旗下的，所以有很多互通的东西。D90主打B2B和性价比以及车体尺寸，RX8主打云系统，外观和驾乘感。但这2个车都不算是主打越野。。这点从配胎就能看出来，D90和RX8，硕大的轮毂，根本没法搭配越野胎。这算是设计师和企划师的前期定位暗示吧。6，这几款车都不算便宜，顶配都在25-26万之间。只不过是低配价格差距较大。因为除了H9其他车型都有2驱车型的存在。所以下限拉的很低，但上限基本相仿。7，刹车距离这种事要单独说，越野车的刹车和轿车完全不同，轿车更强调响应迅捷所以都是轻踩就很敏感，而越野车都是自重大的大家伙，所以在刹车系统上都选择渐进式的。在整体刹车距离方面，这几个车型非常相近。H9-41米，撼路者37米，RX8-40米。撼路者确实强一些。8，如果非要选择7座，这3款车都没法存放长途旅行所需要的行李。。都会因为7座的空间占用导致后备箱储物空间不足。。从整体尺度来说RX8优胜一点，但撼路者吃亏在宽度不足。9，整体选择的话，油耗友好的必然是柴油版，这个只有H9有（撼路者的柴油是国四的），舒适性的话，RX8和H9都可以。省心的话，我个人觉得都还不错。10，H9的优势在于上市多年。配件与小系统开发要做的比其他几款车更完善和充分。。

从四驱结构看，差不多，但是从去沙漠、爬大坡、玩冰雪等越野地形看，H9最多，荣威RX8极少（买它的人把它当公路车了），福特撼路者销售数量就很小，一个外国牌子车如此低迷的市场地位也从另一个角度说明它有什么问题

H9五座状态下后备箱还没有老款H6的大这是有实际尺寸证明的感觉H9空间优化的并不太好又或许是把空间都照顾到了第2排导致4米8多的车后备箱长度甚至不到1米特别是后备箱高度90都不到车高可是有1米9啊同身高的普杰罗帕拉多的离地比H9还大后备箱垂直高度都达到1米了就算是车高1米7的老款H6后备箱垂直高度都有90厘米感觉H9在后备箱空间上面还能大把的优化一下毕竟买这车肯定会长途穿越后备箱肯定是越大越好不要求超水平发挥起码得有该车身尺寸级别的常规水平（理想长宽高是1米1乘1米3乘1米放倒第2排长达到2米1）