目前有没有采用四轮电机方案的电动车型？

你只能说量子的东西，仅仅是颠覆了传统的物理学，或者说经典物理学，而且量子学说的提出到现在开始应用，这经历了多少年？而汽车的簧下质量比这东西，本身就是属于经典物理学范畴的东西，你拿什么来颠覆这东西？科技不是空想，不是任何领域都能产生颠覆性的东西的另外人类的科技发展可以说已经停滞很多年了，目前的一些突破也仅仅只是把过去的猜想要么推翻要么实现罢了，最近这些年在基础研究领域，产生基础假设的东西极少极少，而且要么是非常微观结构的，要么就是非常宏观结构的，而且即使是这些假设获得验证，真正能用于造福人类，也必须通过某种方式转化为经典物理领域才能实现的，量子领域的东西也是一样（量子领域目前实现商用的也还仅仅只是密钥分发，通讯的基础数据还得靠传统通讯），其核心其实不难理解，作为服务终点的人，起码现在看必定是生活在经典物理领域的，因此任何技术无论他作用于何等范畴，要想最终利用在人身上，必然要与经典物理沟通才能实现

为了你这条回复，仔细查询了量子通信的相关资料，从“量子纠缠”力量假说提出，到实验应用，不过最近二十多年的时间，它的诞生，还真的颠覆了传统物理学。在下才疏学浅，我这个九零年的本科毕业生，习惯了以牛顿等传统物理概念看世界，还真的难以理解这个“量子纠缠”概念。

有的时候，知道了当前业界的发展背景，当前面临的困难，再来展开想象……会更好，但我们平常普通百姓，并不是在汽车与机械工程方面比较深入的专家……除了适当的谦虚，然后再加上不断的自省，不断地激励自己去了解与认识，会是比较好的立场与态度……让我们，不断地进步吧

现在已经有好多已实现科技颠覆了现有的“基本物理定律”了，比如量子通讯，相信以后还会有更多的现有物理定律被颠覆，科学技术的发展会有断代性的突破，给人类的生活带来天翻地覆的变化。

我只是在讲述本人的一种思路，希望技术人员参考一下而已，能用则用，不能用则改，对不对？我开的是奇瑞A3，这款车的左A柱过于宽大，严重影响驾驶员视线，盲区容易引发事故。我三四年前曾经在论坛里提出过一个办法，那就是把A柱的内衬材料的一段使用可折射传导光线的材料，让原视线盲区的影像在那一段内衬上面显示出来，好多车友回复我说我想多了，当然，我希望他们的意思只是在奇瑞车上不值得使用这么高端（最起码目前很高大上）的东西。好像去年有一家车企已经发布“透明”A柱的概念车了，不知道其原理是不是我这个思路，反正我相信，我的思路是可以很容易实现的。发散性思路（或者说灵感）有总比没有强，不能把思想都限定在既有范围内，对不？

技术展望也要符合基本的物理定理，而不是空想，轮毂电机用于乘用车那是想多了（簧下质量过大的弊端太多太多），四轮电驱动只有轮边电机这一条路的，轮边电机放在簧上，通过半轴驱动*（唐EV四驱），可以前后两个电机，也可以前后四个电机（传说中的明）

家用车领域目前有厂家搞过小号测试车，类似飞度大小，将后轮2个*做成轮毂电机，因为车小，功率诉求不大，也不是赛车，不是高端运动系车型的要求，电机也就没做得过重过大……勉强可以接受！轮毂电机，试图在家用车上用，很多年前就已经是科学论文层次，技术期刊，专利申请层次，满天飞的程度了！并不是到了你手上，才开始出来呼叫！呼叫！又呼叫！4～8轮的轮毂电机在新一代军车，特种车，工程车，甚至月球车，火星探测车上，早就有运用了！与轮毂电机概念接近的，就是轮边电机，目前k9大巴，已经是在量产，运用后面2只轮边电机驱动……轮边电机，不会导致弹簧下质量过大的麻烦，但如果前轮转向轮，也使用轮边电机，需要使用一套更加昂贵的，带有冗余的电子辅助控制系统，以确保安全……目前的家用车，出于对成本的敬畏！目前暂时没有开始尝试折腾前面一对轮边电机的家用汽车未来，随着科技的发展，成本的降低，有可能走向市场运用

看了以上回复，感觉都是技术达人在从专业角度发表意见，在现有技术水平基础上看问题，不过还是希望车企技术人员能一一攻克技术瓶颈，将各种设想付诸现实。二百年前，有几个人能相信可以三百个人一块儿在天空里*翱翔呢？现在不都实现了吗？对不？