比如说纯电池续航没了，增程器开始工作。这时候来一脚板油..？

你这个说法太粗像了。都有数据摆在面前，拿数据说不是更简单？1、零百加速6.5s在任何工况下都有这个能力不是？已超过大部分车的指标了。觉得不满意，非要与5秒内的比，哪是慢了。没辙，设计就这样。2、唐DM是4.5秒是卖点，很多人还就冲这一点买。有卖点总归·是·好事，但千万别当成·好坏的评判标准。如果以此为唯一参考，我也不是有意贬低它，直线提速像跑车，其它操控没一点跑车基因，就剩傻快了；油机启动后的驾乘感受也不好，没电的时候更是尴尬，比同排量油车还不如。且只要不冲电，唐出现亏电的情况不少见。3、提速能耗大是物理上的定律，大到什么程度也是可计算的。one为例：240kw功率，扭力530，给电就是全范围的能力，要关心的是能量供应是否满足的问题，已测算过，即使120的时速下，地板油，能维持8.32分钟，520秒。超个车要不了一分钟吧，耗费的电很快就能补回，所以随意超不担心。

这个答复是官方的吗？我有些不理解：假设二种情况：满电（其实满不满都无所谓）EV模式。40.5kwh电池包放电倍率：240/40.5=5.93地板油模式必须发电机参与：（240-60）/40.5=4.45只有为保证电池寿命考虑的情况下，厂家对电池放电倍率做限制，才影响到动力。可结果看出，EV的倍率更高6倍，发电情况下下才4.5倍。没道理数据是反的

做过一次简单测算：电池存量30%为：37.2X30%=11.16kwh，发电机功率60kw，驱动电机全负荷240kw，功耗缺口180kw由电池承担。那么可持续时间：11.16X360/180=223.秒。零百加速测试一般都不可能超过20s，one是6.5s。除了测试还有多少机会是全负荷？每次又能持续多长时间？即使120公里时速下，功耗也不超过40kw，意味着发动机富裕供电能力20多kw，补回消耗足够吧！

你这个回答这个太理想化了，6.5的加速能耗很大，持续这样的话，如果动力不做限制，只要发动机发电不能供给，还要用电池，电池电量也会掉的快，那样会出现发动机高转咆哮而电池电力还不能得到保持的情形，所以买这车，也调整架势方式，市区高电量纯电随便玩，市区低电量问题也不大，毕竟路况不会给你激烈架势的余地，高速高电量基本也没问题，高速低电量就老老实实巡航。。。。。。

理想app里有这个问题的官方回答满电时期急加速能达到6.5秒，在30%存电时期，大概是7.5到8秒的加速成绩

这个车还没有上市，一些问题还没有暴露出来，需要等上市之后才能有答案比如1、夏天，电量剩30，连续几十公里的爬山公路，车速不快，散热条件不好，能不能顶住2、夏天，电量剩30，市区低速堵车，增程器启动，为车充电，充电功率过大的话容易导致电机过热退磁3、冬天，电量比较高，开热空调耗电快，续航打折，如果持续没有条件充电的话会导致油耗升高

首先，这车肯定会有馈电却还有油的状态的！30%电，满载去连续爬坡，发动机功率已经不足，电池补足输出，到5%自动保护断电，继续爬坡，这时候油门踩到底也只有发动机62KW的动力水平了。一直爬坡发动机根本没有富裕功率充电，电池就是摆设了！

当你还有30电的时候，增程器就接手了，直到你烧光油为止，所以不存在有油没电的场景，所以只要你车还能开，就能踩出6秒5。