纯电朗逸加入纯电行列，续航还不到300km？你怎么看？

其实关于朗逸纯电续航能力不太强的问题，大众公司肯定是有着自己的考量和规划的。而且由于现在新能源汽车市场的更新换代速度太快，所以这次纯电动朗逸也算是大众在新能源汽车市场的试水之作。首先由于大众朗逸在国内市场是有着比较深厚的用户基础的，而且本身国内用户对于朗逸这款车的认可程度也是十分的高。这也是为什么大众会选择朗逸进行自己的电气化转变车型的原因，朗逸的电动版本是基于MQB平台生产的纯电动汽车，而且从整体外观和内饰设计风格方面，都是延续的传统燃油车型版本的设计元素。而且本身相差并不是太大，这样就避免了大众还必须为新车的上市重新宣传的繁琐流程，而且一上来就能够吸引用户的眼球。当然在动力方面，搭载的是一款最大功率为100KW，最大扭矩为290N·m的永磁同步电机，搭配着容量为35.8kWh三元锂电池，综合工况续航里程为278公里，这样的数据表现在目前动辄就是四五百公里的续航里程的众多新能源车型当中并不是很耀眼，但是还能算得上是比较中等数据表现。其实生产设计性能表现更为出色的产品并不是大众现阶段做不到，但是有可能是大众想要凭借着这种产品来试探一下市场的反应，从而更好的做好马上到来的激烈竞争。毕竟没有哪家车企一上来就扔王炸的，不然的话以后还怎么和其他车企争夺市场。所以对于朗逸纯电版的续航里程问题，我们也不用太过上心，说不定下次大众就会对这款车进行新一轮的升级换代，那个时候的续航里程肯定是超乎我们的想象。

其实这并不是一个非常值得惊讶的问题，主要大家可能已经习惯了合资车都要有领先的地方，要不是技术，要不是功能，要不是性能。而当真出现在面前一辆不领先，甚至落后的新产品就会让人百思不得其解。是的，在过去的几十年甚至上百年时间里我们汽车行业一直落后于欧美列强。在各大车企技术壁垒和*中，我们的汽车制造业蹒跚起步，并在泥泞和雷区中摸索前进。纯电动汽车领域就完全不一样了，起码我们起步并不比欧、美、日各路列强晚，更有国家政策面的强大助推，也涌现出了比亚迪、上汽荣威等一批掌握了核心技术的车企。在燃油车的世界里，我们落后因为核心技术无法攻克，难点不在于技术本身，而是重重保护的技术专利壁垒。在电动汽车到来之时，起码国外大牌厂商还未来的及建立起技术壁垒，且电动汽车本来就是零部件少，上手难度不大。因而我们自主品牌的车型不但不落后，或许真的已经可以领先了。纯电动汽车发展的一个重要阻碍是电池本身的成本问题，而中国已经成为了世界上最大的电动汽车市场，动力电池始终处于供不应求状态，规模在这里明摆着，规模效益又是成本大幅下降的最佳途径。更何况近几年以来有国家层面的政策支持，财政补贴支持，我们的动力电池成本自然会有一定的优势。纯电续航里程依赖什么？最主要的就是动力电池的电量，由于我们使用的动力电池有成本优势，才造就了我们所生产的汽车产品有了续航里程方面的优势。综上所述，不到300公里的NEDC续航里程的纯电朗逸上市没什么不正常。我们要慢慢习惯、接受我们在这个汽车领域不再落后的事实。