没人关注理想吗？真正的家用还是理想比较好！？

理想只是过渡车，也就现在能用用，发电时行驶品质还差。等加电条件好了，服务区都能快速充电，续航还能到600公里以上时，谁愿意驮着一个汽油机到处跑？你问问model3长续航车主免费送他一个汽油机托在车上，他愿不愿意要？我想绝大部分车主倒贴钱车主也不要。

推动两吨车，马拉车这个问题李想会回避吗？呵呵呵，起码不会，然后问题来了，很多人都比他nb？

我是觉得，好的一面是他可以结合两者好的部分，但不好的部分也难以避免的都占了。。。这不就有点那个啥了吗。。。

电池寿命是个潜在风险，理想的人说纯电跑180公里，实际估计150公里，以后的三元811循环差，反复充电估计只能跑10万公里多，个别电池品控不好恐怕要换电池。

宝马丰田N年前就被淘汰的东西，被李想拿过来做，还信誓旦旦，问题总会在消费者使用后，理想化的意淫没用的…

车展上看到理想ONE，增程式结构比较复杂，如果做得稳定，从实用性角度是不错的。但是，另一方面讲，如果蔚来这样高速公路上换电和快充解决得好，为什么要买增程式那，纯电续航短(2天一充，不更麻烦吗)，平常上下班使用，要经常充电。而且毕竟还要烧油，不符合发展大方向。其实，如果真要跑500公里以上的远途，像我偶尔回丈母娘家，一般在节假日，选择开车回家本来就是一件痛苦的事情。有一年开车回去，去的时候早上出发晚上12点到，回的时候中午出发凌晨4点到，路上堵了6个小时。从此以后，我们决定做高铁，到了高铁站，在当地租车。有轻松又省事。现在中国高铁发达，真正长途还是高铁舒服，大不了到了目的地再租车。200-300公里以内，纯电动汽车也能应付了，最多快充一次。高速公路上合理布局快充站是要紧的。

一个产品要有定位，搞不懂理想到底是卖给谁的？又是电机，又是发动机，还加一个涡轮，当它把所有人需求都照顾到的时候，它就失去自己的特点，结局就是谁也不买。很难想象这车后期保养和残值问题。

智造ONE全球领先的增程电动技术，百公里加速时间6.5秒，拥有6缸3.0T的性能，综合工况续航里程>700公里，市区工况续航里程>1000公里。