与燃油相比，氢能源安全如何保障？

和燃油一样，氢能源属于危险化学品，储存运输、销售等都需要在*安全部门的监管之下，就像一个油箱解决了燃油的车内储存安全一样，氢能的车内存储罐也完全可以胜任基础安全工作。氢气的能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍。我们都知道，燃油与氢气释放能量都是一个氧化过程，要么是原子量为12的碳被氧化、要么是原子量为1的氢被氧化。汽油柴油都是碳氢化合物，而氢气只含氢，所以能量密度甚至更高。当然，考虑到比油箱复杂得多的储氢系统，情况会不一样。 加氢与加油都只需要三五分钟。如此一来，车主就不必到处找充电桩，免去充电等待的时间了。当然，加氢站不像加油站到处都是，基础设施建设是个问题。加氢站的建设周期超长（2年以上），成本很高（千万以上）。 在续航与充能方面，氢燃料电池车与传统燃油车，真的很像啊！只不过一个是烧油，一个是烧氢。既然这么像，咱们为啥不直接用传统燃油车，还要开发氢燃料电池车呢？答案就是，相对于传统燃油车，氢燃料电池车同时具有节能减排的新能源车属性： 减排：氢燃料电池的反应方程式非常简单：氢气 氧气→水。不仅没有氮氧化物这种有毒气体，就连二氧化碳都没有啊！从全生命周期的角度来看，制氢是免不了有碳排放的。目前的主流观点是：即便是考虑70%的火电，纯电动车的碳排放还是优于燃油车，氢燃料电池车则与纯电动相当或更好。 可再生能源：相对地柴油汽油，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢之外，还能通过煤制氢、利用谷电电解水制氢等，全生命周期的能源效率要优于汽油柴油。退一万步讲，能源效率还不如汽油柴油，但氢能源作为可再生能源，对石油对外依赖很强的中国、日本来说，依然是很有吸引力的选项。

氢能源在车载的最大问题就是安全，这个要要看罐体的质量与密封性、连接性的技术了，相信这是一个非常好的前景，不仅是韩国，我国的企业也在加紧研发。例如，众泰E200FCV在上海国际车展上，推出了氢燃料版本，这个车子还是基于E200打造的，把电动车的充电插口，变成了充氢口，使用氢燃料电池和电驱系统，使用氢气燃料与空气中的氧气通过电化学反应进行发电，为电驱系统提供电力，达到0排放的目的，因为只会产生H2O。

相应的造车等一系列成本都会上升。最后就是安全问题了，氢气是易燃易爆气体，不管是在加注站还是在汽车上，都会是危险源，根据这个氢的特性，只要做好了存储和加注环节的安全理论上是没有问题了，我想加注环节的安全控制相对比较容易，重点在存储，车上的存装储置必须是耐高压，耐撞击，这些都是必须解决的，听说丰田在这方面已经有了成功的解决方案。