大家知道DM国五和国六的区别在哪呢？谢谢？

最关键的区别就是排放规范不同，国六需要比国五更严格，根据国家环保部《2017年大气污染防治工作方案》制定出“国六”，相对“国五”一氧化碳、PM细颗粒物，以及车用汽油中苯含量等严格40%！

现在的大众车系，已经改进了……原有的主要原罪缺陷之处～机油油气分离装置，机油通风装置……机油过快消耗的问题，已经淡出了有关机油方面的问题明星，目前是国内的本田……唱主角戏份！

大众面向新欧洲排放法规与油耗法规，设计的普及型中端档次发动机1.5tevo，主要是～可变气缸，4变2缸，气门升程，气门正时可控制……～可变截面涡轮，提升涡轮响应，优化涡轮在各种市区工况下的综合表现，且内部有分隔的流道，避免4缸机头的排气干涉～集成式排气歧管，特别有利于冬季快速暖机～350大气压，汽油缸内直喷～各种减低阻力的设计(高效能，非压榨版使用更低粘度机油)(可变流量机油泵)(低摩擦涂层)

大众的小紧凑级轿车，配合其四缸，1.5tevo，已经在严酷的wltp工况下，暂时不搭载机电技术，只靠传统技术，实现了5升以下油耗(此发动机也是面向中端插电车的需求而预规划设计，兼顾燃油车需要)没有必要把比亚迪看得大过天应该在更高更广，更全面的全球视野中，看出中国的代表比亚迪已经很努力，也有了初步的成绩！

新车子到店，随车的技术合格证，标注有排放标准路过的车友，能简单拍摄到车子车身上的铭牌，窗子上张贴的工信部油耗标识，把图像发到网络论坛，根据其发动机型号的细节区别，网友也能帮助进行指认！

如果有旧车子开住，愿意等等1～2月，等到小改版国6发动机，也是有意义的在全国实施国6前，比亚迪的车子新旧交替时段，据说国6车子会少许涨价

发动机内温度最残酷，最残害机油的角落，是缸盖内，气门机构，尤其是排气气门附近……另外一个角落，就是涡轮轴的角落低粘度机油，则不适合过于高温的地方，所以为了实现减低阻力，适应低粘度机油，发动机需要综合优化有关的散热设计，优化有关的机油～冷却水流量的动态管理，权衡取舍，降低发动机功率上限的压榨程度！让传统的高温区域，对机油不友好的角落，能堪得住低粘度机油……比亚迪，完全全新一代的高效能型号的国6发动机，使用了低粘度机油，减阻设计……

比亚迪的国6发动机，新款涡轮和排气歧管优化了结构，2个流道，减少4缸机头的排气干涉，提升发动机废气驱动涡轮的效率，提升响应速度，降低涡轮迟滞，是个设计趋势汽油车上，更先进一层的技术层次，且具有一定耐热材料学难度的涡轮是，可变截面涡轮(目前有一定专利壁垒，外购用起来会比较贵)，插电车，哪怕适当降低峰值功率，降低压榨程度，降低废气排放温度，以用上可变截面涡轮，是值得的！大众的新款1.5tevo，就用上了可变截面涡轮，借此提升了效能，优化了发动机综合表现～～～柴油机的排气温度，明显低于汽油机，对于材料耐热不是那么严酷，很多很多中档以上的柴油卡车已经，用上了！

更加严酷的国6排放法规对于有害物的排放，要求更高，且安排了更有难度的测试子项目，明显限缩了发动机作弊和避重就轻的空间……对于发动机的燃烧精确控制，发动机热管理，提出了更高要求在稍稍高端一点点的发动机，用上更精确～直接～全面的进气流量传感器体系，比间接式进气压力传感器体系，来反馈进气量，实时调整空燃比，会是个趋势！当然，更好的东西与配件，都意味着成本的提升……直喷式汽油发动机，把喷油压力提升到350大气压，会是个趋势！定位稍微高端一些的发动机，为了兼顾排放与综合性能，还会使用双喷射技术。～在汽油机继续提升热效能的道路上，喷水辅助，也会是一种新兴的技术门道～汽油机尝试在部分工况下，实现类似柴油机的压燃，也会有所尝试～再往下，其他结构形式的内燃机也会出现，比如免去粗重的曲轴结构，直接由活塞往复推动直线电机发电的模块化，小型内燃机～固态氧化物燃料电池，可以杂食天然气，甲醇乙醇，参杂氢气的天然气沼气……可以继承现有的油站输气管道基础设施作为特点，也会有其不错发展的空间潍柴动力，已经与英国的有关固态氧化物电池厂商，展开了有关卡车增程动力的合作开发～日产，也计划在2019年，发布民用型醇类燃料电池汽车，开展更大范围的应用与实用性测试！