插电式不算新能源汽车了，还值得买吗？

插电混动车型如果解决了车身轻量化的问题，即多了一套纯电驱动系统之后，整体的车身质量可以得到有效控制的话，还是挺不错的。毕竟在中低速情况下，可以完全使用电驱动，在中高速下，就可以利用发动机驱动，从而做到最优的能耗水平，这些都是很不错的。但现阶段，很多人购买插电混动车型主要原因还是新能源绿牌而不是真正的节能，即使节能了，初始的购车成本也要明显高于同级别燃油车。一般来说插电混动车型，NEDC工况下续航里程在50-100公里左右，电池容量在15-25度之间。下面，我们以比亚迪唐DM创世版为例，来进行估算。电池容量为24度，三元锂电池每度电成本在1100元，则电池成本在2.6万左右，由于是四驱版本，假设其他三电成本基本和动力电池持平，同时加上OBC车载充电机等设备成本，则总成本在6万左右。整一套纯电驱动系统成本多了大几万，再来谈后续得节能，其实是有点得不偿失得。如果大家真得在乎节能，在不考虑新能源绿牌得情况下，相比于插电混动车型，其实油电混动车型就是一个非常不错得选择，毕竟油电混动车型电驱动的成本和质量都可以得到有效控制，但依然可以解决在低速情况下，发动机不节能的问题，如 丰田卡罗拉、凯美瑞：等油混车型都是不错的选择。 小结：如果插电混动车型的车身质量可以得到有效控制，同时三电成本又可以降下来，则没有了新能源绿牌的情况下，也是值得推荐的，否则小编还是建议购买油电混动车型会更靠谱一些。希望此文可以回答楼主问题。

这类汽车可以说是介于新能源和燃油汽车的中间，也就是说插电混动汽车需如果需要使用电力来驱动。必须要注意小心，因为在北京人眼中，插混车是非常尴尬的存在，因为在上海插混车型符合新能源标准，买车时可以赠送新能源号牌的，跟纯电车性质是一样的，享受国家的一系列关于新能源车的一系列优惠政策，然而在北京插混车是不能够享受新能源汽车的一系列福利的，再加上插混车型在售方面要比燃油车贵不少，所以插混在北京的热度就没有那么高了。其实大家一直都有一个疑问，那就是插混车到底省不省油，首先插电混动并不省油的观点不无道理，很多插电混动车号称百公里油耗仅两升，这只是一个噱头，这个成绩实际是在纯油行驶25公里，电动行驶75公里的状态下测出来的，跟实际生活中的驾驶习惯是相差甚远，并无参考价值，但是插电混动车在行驶时一般都是普通城市道路低速行驶，系统优先选择纯电模式或者是混动模式，也可以选择保持电量模式，尽量延长电能的使用时间，高速巡航时才优先使用油！此外在减速刹车时还有能量回收功能，所以说插电混动车型还是比普通燃油车型更省油，只不过没有官方数据那么夸张。插电混动肯定还是充电，插电混合动力虽然标榜百公里油耗两升以内，但是如果没有电了，这个数据只不过是个笑话，如果没电了，实际油耗要比普通燃油车高许多，这样就得不偿失了，所以说如果家里有条件装个充电桩的话，插混其实还是很不错的，如果没有条件装充电桩，那就没必要考虑插电混动。

很多人选择购买新能源汽车，都是冲着所能享受到的优惠政策去的。比如在限行限号的城市，新能源汽车可以不受该项政策的影响正常使用，出门代步。另外，新能源汽车在办理牌照的时候也不需要摇号等待，可以直接上牌。根据2018年12月发布的《汽车投资管理规定》，其中对燃油车和新能源汽车有了明确的定义，插电式混合动力汽车归属于燃油车范畴。插电式混合动力汽车不算新能源汽车，还值得购买吗？文青认为值得。 经济性：节油效果好，是插电式混合动力汽车最大的特点之一。插电式混合动力汽车的电池比普通混合动力汽车相对较大，而且还可以外部充电，利用纯电模式可以行驶。纯电模式电量耗尽之后，也可以混合动力模式进行行驶，并且适时的向电池充电。这样在行驶过程中可以节省油耗，从而降低用车成本。 没有里程焦虑：大家都知道，困扰纯电动汽车发展的主要原因之一就是续航历程，纯电动汽车的续航里程在近些年虽然已经增加到了400~500公里，但是实际续航里程受到温度、驾驶习惯等方面的影响，与官宣续航里程有着明显的差距。另外充电问题也一直困扰着纯电动汽车车主，所以存在里程焦虑，对插电式混合动力汽车而言则没有这方面担心。因为插电式混合动力汽车既可以使用纯电模式运行，也可以使用燃油发动机进行驱动。这样续航里程更长，里程焦虑自然也就没有了。 总 结：插电式混合动力汽车虽然已经不算新能源汽车，但是由于后期用车过程中经济性比较强，而且没有里程焦虑，所以这种类型的车子还是很值得购买的。当然现在插电式混合动力汽车与传统燃油车相比价格稍高，不过相信随着技术的发展，成本也会下降，届时价格将也会降低的。

作为北京第一批新能源插电式混合动力汽车车主的本答主，准备再购买一辆新能源插电式混合动力汽车的行为足以证明插电式混合动力汽车多么值得购买。众所周知，新能源插电式混合动力汽车在北京是受歧视性地方保护新能源汽车目录影响，只能用燃油车购车指标购买，且从来不享受地方新能源补贴。在具体回答插电式混合动力汽车值得购买的原因前，先要纠正题主的一个错误，插电式混合动力汽车始终是新能源汽车的一个组成部分，从来没有不算新能源汽车的可能。我想题主曲解的原因是将把“插电式混合动力汽车项目不再作为新能源汽车的投资项目”的文件，误解为了插电式混合动力汽车不再算是新能源汽车，仔细想想二者区别很明显。且出台政策的有关部门也一早就这个问题给出了详细解释。结论就是插电式混合动力汽车一直属于新能源汽车。本答主以为在目前的技术水平和使用环境基础设施建设还不完善的条件下，插电式混合动力汽车仍然是普通消费者入手新能源汽车的最佳选择。1.插电式混合动力汽车的实用性和使用范围，完全等同于传统燃油汽车。2.插电式混合动力汽车的性能明显优于同档燃油汽车。综合1和2两条，车主在无所失的前提下，必然有所得。更好的性能，更强大的功能，在没有里程焦虑，充电困扰的前提下享受纯电动城市代步的美妙感受。3.明显高于传统燃油汽车的电动化水平，带来了更多智能化，数字化的体验。比如全车OTA,通过手机客户端的互联互通，控制、获取车辆信息等。4.使用成本低于传统燃油汽车，短途城市代步用纯电行驶（电费只有汽油费的五分之一不到），长途自驾游有电动的帮助，油耗必然低于同档燃油汽车。5.正向无痛的接受新能源汽车，悄然间成为节能环保，绿色出行的环境保护者。本答主的亲身体验是，使用过插电式混合动力汽车的车主，很难再退回去使用传统燃油汽车了。

无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，肯定是会有人购买的，对于插电式混合动力汽车来说，即使不可能归类为新能源汽车，但是插电式混合动力汽车的存在，还是比较受欢迎的，反正个人比较青睐于插电式混合动力汽车，所以对于插电式混合动力汽车来说，还是值得购买的。 首先咱们说一下，这个插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车有两套动力系统，一种是传统的燃油汽车的系统，另外则是纯电动汽车的一套系统。但是这两套系统可以独立工作，也可以同时工作。相比传统的燃油汽车来说会比较更节能，对于纯电动汽车来说，它的续航会更长一些，因为在没有电的情况下可以启动发动机进行行驶。所以对于插电式混合动力汽车来说，具备燃油车的特点，也具备纯电动汽车的特点，可以说是由燃油汽车向纯电动汽车的一个过渡产品，虽然是一个过渡产品，但是他的又要性能还是比较突出的。 以比亚迪旗下的唐来说，对于插电式混合动力版本，它的加速性能是比较优越的官方指导的数据是，百公里加速在4.5秒，这对于一个中大型SUV来说，是很多燃油车，所不能达到了一个高度，单凭这一点可能就会吸引很多的消费者去争相购买。 当然，插电式混合动力汽车也有它的不足，比如说，不可以进行自充电，需要有专门的充电桩进行充电，当然这也是纯电动汽车的一个不足之处。 所以在当下的形势下，无论是插电式混合动力汽车，是否归于新能源汽车，购买这类汽车也是一个比较不错的选择，最起码不会像纯电动汽车那样会有里程焦虑，所以如果想买新能源汽车的话，个人还是比较推荐插电式混合动力汽车。