酷路泽的底升和kdss？

我都说了，两个系统作用的东西是一个位置，但作用的原理完全是两码事！！简单说，AHC就是往避震筒里注入多少液压油，注入得越多，避震筒升得就越高！AVS是控制避震筒里的油在避震压缩回弹的过程中的回流速度，从而控制避震压缩和回弹的阻尼！！压缩阻尼大，悬架就硬，压缩阻尼小，回弹就软！！

没有！！底盘升降是AHC控制，控制的是悬架液压结构！！底盘软硬是AVS控制，控制的是悬挂减震筒的阻尼！！虽然也许它俩作用的位置都是悬挂，但它们分别精确控制的点不一样。再细化一点说，AHC是通过控制液压结构里注入多少液压油来控制底盘的升降，液压油是无法被压缩或者很难被压缩的，因此它对底盘软硬的影响微乎其微。而AVS是通过调节避震筒的压缩和回弹阻尼，来达到控制底盘避震软硬的目的！！简单点说，就是避震筒中的介质（可能是油（油减）、也可能是空气（氮减））在避震筒被压缩和回弹的时候，在避震筒中流入与排空的速率，进而影响避震的软硬。许多人不明白的原因是AHC和AVS控制的点可能都是避震筒，但它俩的确是两套系统，而且控制的原理完全不一样。至于KDSS就完全是第三套独立的系统了，它的控制点是防侧倾杆，那套杠杆结构在悬挂系统之外，还有两个液压活塞泵，底盘升起来就能看见，网上也有相关的颜色标注图片。这就是之前那个人拿CRAWL和MTS的旋钮来质问我KDSS，而我只跟他呵呵的原因！！

换个名字吧，KDSS就是液压防侧倾杆！！公路的时候关闭液压阀，抑制车辆侧倾，越野的时候打开液压阀，使悬挂获得最大行程，避免交叉轴出现！底升就是液压底盘升降，对悬挂行程无帮助，主要是改变底盘高度，增加通过角和离去角！！这样说明白了？？

这是两个配置、实际上个人感觉不用太过纠结、百分之九十以上的酷路泽可能都没有这两个配置、开的也一样开心、底升使用率不高、而KDSS可以增加车辆行驶的稳定性、不过17款开始酷路泽不带后差版本就有车身稳定系统了、而且这些接触酷路泽也没听说过那个大哥正常行驶把酷路泽开翻车的…

据说19款的vxr这两个技能都具备，这到底是不是真的啊？另外，底升耐用性到底强不强？和kdss相比，各自优势在哪里？哪位大神能详细解析下这两个功能吗？