电动车的换电技术这么好用，为什么不普及？

换电技术的理念是很好，可以大大缩短电动汽车补充电量的时间。目前也有几家车企正在尝试使用这种方式。但市场反馈的情况并不是很好。像蔚来汽车推出的换电服务，换电过程只需要3分钟，每次收费180元。看起来貌似还不错，但在实际使用中却问题多多。首先是换电站数量少，用去换电站路途上花费的时间，都可以靠充电桩快充来补充电量了。其次是换电费用不划算，因为是按次收费，这也就意味着不管动力电池剩余电量是多是少都是一样的价格。这对于消费者来说有时就很纠结了。电量还剩不少，由于要出远门，必须保持电量全满才可以。这种情况下，去换电就很不划算了。除了在使用上还问题多多以外，换电技术的普及还有很多其它方面的问题待解决。不管是建设换电站还是要采购存储大量的电力电池，都需要大量的资金投入。动力电池的成本很高，按照目前市场行情来看，动力电池 的价格是1300元一度电。以一辆电量60度左右的车型来算，动力电池就需要78000元了。一个换电站需要的电池数量也是很多的。动力电池规格没有统一，各大品牌的动力电池差距较大。换电站不能满足所有车型的换电需求，谈何普及。只有统一的电池规格，才能大面积的适用于所有车型。目前这一点显然还做不到，换电普及也就无从下手。综上所述：目前的换电技术还很稚嫩，还有很多方面需要改进。换电站的覆盖范围比较小，只有解决了这些问题，那换电技术才会快速发展。

现阶段，换电站的建设基本都是新能源品牌的单点行为。例如蔚来的换电中心，北汽新能源的换电站（主要针对北汽EU系列）。下面，小编针对换电技术现阶段遇到的一些发展瓶颈，来给大家简单论述一下，无法普及的原因。 没有统一的国家标准出台：换电技术并没有相应的国家标准出台，导致不同的新能源车型底盘和电池型号都不同，所以，目前来看，换电还是无法形成一定的规模效应，更多的只是新能源主机厂自身的行为。 投入产出未必成正比：换电中心的建设成本要远远大于充电站的建设。同时，换电中心也会存在动力电池仓储的成本，整体运营成本也会大幅增加。所以，现阶段，一些换电中心为了降低综合运营成本，也在摸索充换储一体化的解决方案，即一个换电中心，可以具有三重功能：充电、换电和储能，这样就可以充分利用仓储动力电池的价值，同时也让用户多一个充电的选择。 用户未必接受换电的模式：根据国内某知名咨询机构的调研结果显示，绝大多数用户并不太接受换电的这种模式，主要原因还是担忧会换到不好的动力电池，同时，对于换电存在的安全隐患也会有一定的担忧。蔚来为了打消用户疑虑，采用了车电分离的方式（但电池产权还是归属用户），效果也并没有很好。 小结：换电国家标准未出台，换电站的投入产出不成正比，用户对于换电模式的接受度不高等原因，都直接导致了现阶段换电技术无法普及的原因。希望此文可以回答楼主问题。

所谓“换电”，是电动汽车能源补给的一种方式，是指车企或第三方事先布局，建立换电站或购买换电车，采购动力电池包事先充好电，当电动汽车动力电池电量不足时，驶入换电站或请换电车上门服务，为车辆换上充好电的电池。2018年，蔚来汽车、北汽新能源、力帆股份等新能源车企，先后在各地尝试实施以换电池的方式，来为电动汽车实施能源补给，试图以此解决电动汽车备受诟病的充电速度慢的致命缺陷。和充电相比，“换电”最大的好处就是节省时间。据介绍，换电模式仅需几分钟；而按目前的电池技术，电动汽车利用直流快充，也只能实现30分钟充满80%的电量。电动汽车之所以仍以充电作为能源补给的主要方式，而不大规模采取换电模式，主要是混动模式在当前的可操作性不大。1.充电建设简单。由于换电站需要一定规模的土地才能建设，所以市中心很难有建设换电站的土地，因此找换电站需要的时间恐怕还不止1小时。而充电站则可采取租赁的方式，利用现有停车场即可建桩，充电桩完全可以进入小区。电动汽车没电时，在身边充电桩充电完毕，或许换电站还没找到。2.换电投资巨大。建设换电站，除了要有一定规模的土地，还要有充电设施、换电设施、管理与服务人员、大量的电池等。土地成本且不说起，单说电池，就是一笔不小的投入。按一般加油站日接待汽车300辆计算，建设换电站也应该具有差不多的规模。换电站必须事先准备一定数量的备用电池，否则就无法正常营业。一般来说，备用电池与接待车辆的比例起码要达到1:1.5。按现在主流电动汽车电池容量50kWh，每个动力电池包价格在7万元计算（电池成本1000元/kWh，加上厂家利润、电池配件等估计），600个动力电池包的价格就高达4200万元。3.电池规格不一。由于电动汽车放置电池包的位置与空间各不相同，所以各车型电动汽车动力电池包的大小、形状都不相同。而且，由于各电池厂商生产技术与生产线也有区别，因此电池包电芯的能量密度与形状也是不同的，有的是圆柱形，有的则是方形，还有的是软包。即便同一个品牌同一个车系，由于上市时间的不同，电池规格也可能不同。由于电池技术属于各企业的核心秘密，所以根本无法要求电池企业做到电池标准统一。这样，电池除了能做到包装大小一致以外，容量根本无法相同。不同的电池规格就决定了换电模式只能由车企牵头，对自己旗下的某一个产品展开。4.电池产能不足。由于原材料与生产线的缘故，电池产能一直制约着我国新能源汽车的产能，2018年电动汽车“欠单”现象严重。在电池产能尚无法满足新车装机的情况下，要想拿出新能源汽车保有量2倍的电池用以支撑换电模式，显然是不现实的。5.市场未必欢迎。首先，换电价格不菲。充电模式是按实际充电量来核算费用的，充了10度电，绝不会收取11度电费；换电模式则是按次收费的，并不考虑换下来的电池里的剩余电量是多少。比如蔚来ES8，换电池的费用是每次180元，电池理论存电量为70度。如果消费者需要出远门，因为电池里的剩余电量还剩50度，但不足以抵达目的地，需要换电，也要180元。也就是说，180元只买了20度电，很不划算。其次，新车用户换电池的时候，无法保证能换到新电池，这样的话，将严重影响消费者的使用体验；而原本电池衰减较厉害的消费者如果换到了新电池，也很可能改换电为充电，等电池衰减到一定程度后再次去碰运气。因此，在现阶段，换电模式只能作为充电的一种补充，在较小的范围内实行，比如公交车领域和出租车领域等。

换电这项技术无疑是非常好的，但要实现难度非常大。换电模式。是直接通过给车换动力电池的方式来达到补充电量的方法，有点像我们玩的玩具车，电池没电了，换上有电的电池就可以继续玩了。这种设想是好的，但现实也是残酷的，事实告诉我们，目前要达到这一步并不是那么容易实现的。其实车电分离并不是新鲜事物，特斯拉为了解决电能补充的问题，也提出过换电的理念，但由于成本过高且效率太低没有普及使用，无疾而终。现在越来越多的车企提出这个模式，这也能够理解，毕竟这种模式如果能够实现普及，那无疑是新能源汽车的一次大飞跃。但提出来，甚至尝试使用，这并不就代表能够实现。 造车新*的蔚来汽车就提出了这套方案，北汽新能源推广的"车电价值分离"模式，其实都是以换电模式做骨架的。要实现这些设想方案的难度主要有以下几点：一：换电站的数量，要达到全覆盖，那需要的换电站数量就是一个巨大的数字。二：成本问题，建造这些数量众多的换电站，以及换电的配套设施，包括大量电池存储，运输等等方面的花费，这笔帐没有哪家车企能够负担的了。三：电池的质量保障，要知道目前的电池是会衰减的，如何保证每个车主都能换到合格的电池？还有很多其它方面的问题，如果要想成功实施换电模式，那这些问题都必须要解决。 这还只是单个车企的换电模式，如果的是要做到所有车企全面性统一的换电模式，那还要面对电池规格不同一，安装接口不统一等更多更复杂的问题，要实现的难度就更大了。换电模式这样的设想本身就是不错的，但目前还远远没有达到能实现的能力。

换电技术的确是非常好的，我们国家的电费计费方式有尖、平、谷之分，其中谷峰阶段的电费是最低的，如果通过谷峰时间段为电池充电，这样能大大降低用电的成本，而且换电技术解决了充电慢的难题了，不过这个需要多部门协作才可以达到的，其实就像是手机的充电插口一样，我们现在所用的各种手机插口并不相同，所以就造成了只要买手机就配备充电器和充电线的情况，如果是插口能做到统一标准的话，能减少很多的能源消耗，换电技术也是同样的，需要所有的新能源车企统一蓄电池的标准才可以，这个必要有关部门做统一协调才能做到，这个还需要长久的时间另外就是电池的储电量问题，电动汽车的储电量直接关系到车辆的续航里程，现在各家新能源车企的蓄电池的技术都是作为自己的杀手锏，是销量的基础，如果续航能力相对较弱的话，就会逐渐被市场所淘汰的。所以说如何将电池的能量做到统一化，*化。最后就是如果真的做到了电动汽车的电池统一化，*化以后，所有的车企的蓄电池都是由统一的蓄电池生产商提供，而且所有的规格和电量都是统一化的，那么各个车企之间又靠什么支撑自己的销量和品牌呢？那就是提高自己的售后服务了。最后真正受益的会是广大的消费者的

电动车的换电技术未能普及最主要的原因还是技术不成熟。目前，换电模式的参与者并不多，蔚来北汽新能源这两个新能源主机厂之外，其他品牌基本上都是在做大功率充电的方向，并没有获得行业玩家的普遍认可，大面积推广，条件并不成熟。而且现在这个阶段绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。未来灯技术有突破，政策有支持，一旦形成规模效应之后，还是有普及的可能性的。

国内新能源汽车品牌众多，各大品牌汽车的电池规格也不统一。如果车企之间都设立自己的换电站并配备专业的技术人员进行换电模式，那成本就高了，每个厂家都要按照规则去建立换电站，另外就是新能源车的续航里程始终在提高，那就是说电池技术在提高，过去老款的车电池技术落后，如果实行换电解决这个问题，那厂家对过时淘汰的技术电池还得保留，这就是更拖了厂家的后腿，还有就是统一新能源车的电池，几乎是不可能完成的任务。

电动车的换电技术要普及还是存在很多问题的！第一就是替换的电池的耐用性无法保证，举例吧，你自己的车新落地，电池状态也非常好，然后到了充电站替换了一块老电池……电池损耗也快，这个绝对让你崩溃啊第二就是替换电池需要占用较大场地，同时充电站点的电池维护、保养等也需要很高成本，因此运营下并且要保持利润去各种累心啊！