MPV车型跌幅最大，新能源车可以拯救吗？

随着二胎政策的放开，很多家庭对于多座车型的需求变大，于是很多车企开始推出家用紧凑型MPV，例如吉利嘉际，比亚迪宋MAX、别克GL6、上汽大通G10、传祺GM6等。但是随着SUV车型的门槛越来越低，更多的人宁愿去选择7座SUV，MPV的市场表现并没有那么理想，至于想通过新能源MPV来拯救MPV的市场我觉得也是不太现实的，原因有很多。 第一个原因：MPV车型并不是主流车型：一直以来MPV在人们心中只有两个定位，高端MPV是商务用途，而低端MPV就是面包车，用来拉货的。所以MPV从来不是家用车的主流选择，相比MPV车型，大多数的人宁愿去选择现在主流的7座SUV，毕竟同样价位的前提下，SUV看着就比MPV更有档次。 第二个原因：新能源MPV售价过高：售价过高肯定是限制新能源MPV发展的主要原因之一，举几个例子：宋MAX指导价为7.99-12.99万，宋MAX DM补贴后售价为14.99-19.69万，相差7万元。嘉际指导价为9.98-14.88万，嘉际 PHEV补贴后售价为15.98-18.28万，相差6万元。大通G10指导价为14.98-26.98万元，大通EG10补贴后售价为23.53-35.88万，相差8.5万元。尽管新能源MPV相比燃油版车型的用车成本更低，但是一年下来也就节省几千块钱而已，差不多需要使用十年左右才能弥补这个差价，而当车辆使用十年左右的时候又要面临更换电池，这是一笔高昂的费用支出。除此之外，新能源汽车超低的保值率也是我们必须要考虑的。所以在动力电池的成本没有彻底降下来之前新能源MPV的市场并不会很好，在不限制牌照的前提下应该很少会有人愿意选择。未来如果电池的成本越来越低，新能源MPV的售价和燃油MPV越来越接近，那么新能源MPV或许能够拥有一定的市场。

近几年汽车的发展速度比较缓慢，对于前期爆发式的增长燃油汽车起到中流砥柱的作用。近几年由于汽车趋向于饱和，是很多车型都有一定的跌幅，其中对于MPV来说跌幅是比较大的，但是随着新能源汽车的发展，很多厂家也在新能源MPV上做大的动作，试图拯救一下这个车型，至于是否能从比较大的跌幅中，拯救出来需要看消费者能否重新接受这款车型。 对于前期MPV车型来说，大多数都是7座车型，由于近几年，二胎的开放很多家庭都会选择，所以说比较多的车型来方便自己的出行。是对消费者购买汽车以后，会发现自己使用这种汽车的几率不是很大，一般情况下，对于放假或者是过年的时候，可能会使用这样的汽车，但是对于其他情况下会感觉不是很方便，而且大多数情况下两个座位都是空着的，而且对于大城市或者停车位比较紧张的地区来说，停车不是很方便，如果停的不当有可能会被贴罚单。 对于这样的燃油版本的MPV来说，由于车身自重比较大，而且车身比较长，所以他的综合油耗是比较高的，对于很多消费者来说，购买以后感觉这款车的用车费用比较高，而且长期处在闲置，会感觉不是很值得。而且每两年就会上检测线进行验车会感觉相当的不方便。所以在这种情况下这种车辆，他的消费者选择率会逐渐下降，以至于下降幅度达到最大。 对于新能源MPV的诞生，可以在很大程度上缓解以上的难题。对于插电式混合动力或者纯电动版本的MPV来说，可以使油耗进一步下降，对于油电混合动力版本来说，可以是百公里以后再两个月左右，相比以前的高油耗，在这里可以体现出他的优势，再者对于现在的车型可以有6座版本或者7座版本可以选择，根据自己的各种情况进行选择汽车，这也是设计比较人性化的一点。 而且对于新能源汽车来说，最大的优点就是可以上新能源牌照，这对于限号限行的城市或者燃油汽车牌照比较难获得的消费者来说，这无疑带来了很大的方便，所以在此时会在一定程度上促进MPV的发展，比如说比亚迪旗下的宋max这款车，不仅有燃油版本，而且也有混合动力版本，加上比较前卫的设计，再加上比较亲民的价格，是很多消费者去更多的选择这样的车型。 最后，在新能源汽车大力发展的趋势下，会在一定程度上挽救销量比较低的MPV车型。

MPV车型中新能源车还是比较少的，目前来说比较常见的就是比亚迪的宋MAX DM了！其实MPV近年了已经成为了汽车界一个重要的战场了，各个厂家都推出了各自的不同级别的MPV车型，可以说继SUV和轿车后，MPV已经成为了汽车市场上炙手可热的明星车型了。新能源车作为各个车厂的新的增长极，要抓住机遇，就不能错过MPV这种车型。