2019新能源政策即将实行，只有插电混动车受益吗？

3月26日，国家发布了2019年度新能源汽车补贴政策，自6月26日过渡期结束后，新能源汽车补贴将按本年度政策进行核发。2019年的补贴政策对新能源汽车补贴进行了大幅度调整，尤其是电动汽车，不仅将享受补贴的最低续驶里程从150公里提高到250公里，而且补贴金额比2018年减少了1.6-2.7万元，退坡额度高达40%-60%。相对来说，虽然插电式混合动力汽车的补贴金额也从2.2万元减少到1万元，退坡幅度高达54.5%，但从补贴对售价的影响可能上看，还是不大的。因而，从补贴减少对终端售价的影响角度看，插电式混合动力汽车受到的影响最小。也就是说，在补贴政策正式实施后，插电式混合动力汽车与电动汽车相比，在终端售价上可能更占优势，从而增加销量。因此，相对来说，插电式混合动力汽车在19年补贴政策实施后，是受益的。事实上，19年新能源汽车补贴政策实施后，获益的绝非只有插电式混合动力汽车，电动汽车销量也能同步增加。一方面，车企在过渡期之后，出于销量考虑或许并不会贸然提高终端售价，因为只有销量上去了，才有利润的增加；另一方面，19年补贴政策对电动汽车的整车能耗、电池能量密度等技术门槛有了进一步提高，电动汽车续驶里程也有了进一步提升，实用性与以往相比有了较大进步。因此，新的补贴政策促进了电动汽车在技术上的提升，提高了电动汽车的竞争力。因此，从技术提升角度看，电动汽车是补贴政策实施后最大的赢家。新的补贴政策取消了地补，转而加强对充电设施建设的补助。截至2019年5月，我国公共充电桩数量已达40.1万台，1-5月增加了7万台，充电桩建设的速度明显加快。新的政策实施后，随着充电设施建设补贴正式开始实施，充电设施布局的速度应该还会加快。所以，从补贴的角度看，充电设施建设单位也是受益者。事实上，无论是从终端售价、造车技术，还是充电设施布局看，消费者才是新的补贴政策的最大受益者。因为，新能源汽车的技术越好，充电设施越多，终端售价越便宜，消费者使用新能源汽车的感受就越好。

楼主所说的2019年新能源政策即将实行，只有插电混动车受益，这个信息不知道从哪里得到的，根据小编之前整理的，在过渡期之后，开始实行2019年的补贴新政插电式混动车型从之前的2.2万变为了现在的1万，退坡幅度高达54.5%，相比于其他纯电动汽车的退坡幅度来看，已经算是很大了。当然，2019年补贴新政，除了基本的补贴幅度降低之外，也是提高了很多技术门槛，当然这些技术门槛很多都是针对纯电动汽车提出的，包括电池能量密度的提升，百公里电耗优化值的提升，续航里程门槛值的提高等等，对于一些竞争力并不强的纯电动车型来说，打击还是很大的。但是，从另外一个角度来说，很多主机厂也会顺应国家补贴政策的变化，推出极具竞争力的纯电动车型，典型代表就是今年4月吉利的几何A和广汽传祺的Aion S两款车型，高续航版本的续航里程都突破了500公里。这在某种程度上也是抢了一部分插电混动车型的用户。这里也需要提出的一点是，当纯电动汽车和插电混动车型的价格因为补贴减少而提高时，油电混动车型的销量可能也会提升，毕竟从技能环保的角度来说，油电混动的表现还是很不错的。当然，对于限行限牌城市，油电混动的竞争力仍然偏弱，毕竟无法享受新能源绿牌嘛。 小结：过渡期之后，2019年补贴新政开始，插电混动和纯电动车型的补贴均有大幅退坡，各大主机厂也纷纷推出了综合竞争力更强的纯电动产品，对于插电混动而言，存在被抢用户的可能。当然，在非限牌城市，油电混动的销量同样存在上涨的可能。希望此文可以回答楼主问题。